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金融時(shí)報(bào)(FT)1月11號(hào)報(bào)道稱，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)歐盟執(zhí)行委員會(huì)否決了現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船廠的合并。

此前，歐盟執(zhí)行委員會(huì)于去年11月22日(當(dāng)?shù)貢r(shí)間)通過(guò)官方網(wǎng)站宣布，決定重啟現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船企業(yè)合并審查，審查期限為2022年1月20日。

《金融時(shí)報(bào)》援引匿名人士的話說(shuō)，歐盟執(zhí)行委員會(huì)將在本周內(nèi)公布審查結(jié)果。但歐盟執(zhí)行委員會(huì)尚未發(fā)表正式立場(chǎng)。

2019年3月，韓國(guó)工業(yè)銀行(KDB)與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署協(xié)議，出售大宇造船55.7%股份(5970萬(wàn)股)，價(jià)值近18億美元。隨后，現(xiàn)代重工集團(tuán)向韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦、新加坡等6個(gè)國(guó)家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)企業(yè)合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡和中國(guó)已經(jīng)做出了批準(zhǔn)決定，但韓國(guó)、歐盟和日本還沒(méi)有完成所有審查程序。如果一方反對(duì)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并將流產(chǎn)。

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自2019年12月兩大船企企業(yè)合并審查以來(lái)，歐盟三次推遲審查，理由是并購(gòu)將導(dǎo)致LNG船市場(chǎng)壟斷，新冠肺炎疫情，并于去年11月22日重啟審查。由于審查一次又一次地推遲，審查期限從2020年1月推遲到今年1月20日，推遲了兩年。

據(jù)悉，歐盟作出這一決定的背景是，由于近期需求急劇增加，亞洲LNG船舶現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲至30萬(wàn)美元/天以上，導(dǎo)致歐盟國(guó)家能源價(jià)格急劇上漲。

LNG船舶是韓國(guó)造船企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，僅去年，全球78艘LNG船中就有68艘由韓國(guó)造船企業(yè)承擔(dān)，占87%。歐洲是LNG船東集中的地區(qū)。據(jù)分析，歐盟擔(dān)心，如果現(xiàn)代重工集團(tuán)收購(gòu)大宇造船，LNG造船領(lǐng)域的超級(jí)甲方可能會(huì)誕生。

目前，世界上擁有液化天然氣造船能力的造船企業(yè)非常有限。目前只有韓國(guó)三大造船企業(yè)，如現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工和中國(guó)滬東中國(guó)造船。同時(shí)，由于韓國(guó)在該船型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯領(lǐng)先于中國(guó)，韓國(guó)三大造船企業(yè)的液化天然氣造船合并市場(chǎng)份額已達(dá)90%左右。這也是現(xiàn)代重工集團(tuán)難以交出歐盟要求的消除壟斷方案的主要原因。

歐洲是世界第三大液化天然氣進(jìn)口地區(qū)，更喜歡碳排放低于煤炭的液化天然氣。一位歐盟相關(guān)人士解釋說(shuō)：否決權(quán)有助于保護(hù)歐洲消費(fèi)者免受液化天然氣價(jià)格上漲的影響。

對(duì)此，負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的現(xiàn)代重工集團(tuán)二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示:造船市場(chǎng)具有基于投標(biāo)的產(chǎn)業(yè)特征，不能簡(jiǎn)單地以企業(yè)在某一產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)份額來(lái)評(píng)價(jià)主導(dǎo)地位。這是一個(gè)特定企業(yè)難以壟斷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此，兩大造船企業(yè)合并后不可能形成壟斷。為了讓歐盟像三個(gè)之前做出無(wú)條件批準(zhǔn)最終決定的國(guó)家一樣，公司將盡最大努力讓歐盟做出正確判斷和無(wú)條件批準(zhǔn)的決定。