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進(jìn)入2021年后，已經(jīng)有3艘VLCC被送往拆解。據(jù)BRS 預(yù)估，2021年將有93艘3.4萬載重噸以上的油輪被送拆 ，其中包括25艘超大型油輪、14艘蘇伊士型油輪、21艘阿芙拉型油輪、2艘遠(yuǎn)程和18艘中程油輪。預(yù)計2021年報廢油輪的數(shù)量將從23年來的最低點上升。

根據(jù)Alphatanker的數(shù)據(jù)， 2020年總計有25艘載重超過3.4萬噸的油輪報廢。

報告認(rèn)為，過去幾周促使油輪船東考慮拆除的最重要原因，或許是老齡船報廢價格與轉(zhuǎn)售價格之間的差距不斷縮小。

六周前，廢料價格遠(yuǎn)低于二手油輪的價格，但自那以后廢料價格開始企穩(wěn)，而轉(zhuǎn)售價格則有所走弱。截至2020年11月，轉(zhuǎn)售和報廢價格之間的價差高達(dá)1000萬美元，因此當(dāng)時船東更傾向于將其出售以作他用。然而，BDI的數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，孟加拉國大型油輪的報廢價格上漲了9.6%。該交易所1月15日的評估顯示，孟加拉國造船廠支付的拆解價格為468.75美元/ldt。BRS表示，孟加拉國、印度和巴基斯坦的拆解價格當(dāng)前平均為453美元/ldt，而2020年12月初為365美元/ldt。

BRS表示，過去六周， 老齡二手油輪價格持續(xù)走弱，原因是市場上的供給過剩。 一艘老齡VLCC的轉(zhuǎn)售價格為2140萬美元，比報廢價格高出400萬美元，差價幾乎與安裝洗滌塔的價格相同。Alphatanker認(rèn)為，如果中國重啟2019年暫停的廢鋼出口，廢鋼價格可能會漲至500美元/ldt。