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一月十二日，日本佐世保重工機械舉辦了最終一艘新造船廠的取名交貨典禮，并在這里舉辦新造船廠更新改造為船舶制造船塢的奠基典禮，這也意味著佐世保重工機械近一百年的建造全面啟動。

Zoo的最終一艘商船是為希臘船運公司SEALEOPARDMARINE建造的82000載重噸中小型集裝箱船，這也是佐世保自1953年第一艘商船“永和丸”廚房下水管至今建造的第一艘集裝箱船。大概有50人報名參加了當日的取名典禮，該船被官方網(wǎng)取名為“TOLMI”(希臘詞意為“膽量”)。

船殼約長225米，寬約32米，由名村造船公司產(chǎn)品研發(fā)的“RudderFin”技術性來提升推動特性，并在主手機上下載電子器件操縱模塊，節(jié)約汽柴油，降低對自然環(huán)境的危害。

與此同時，佐世保專營店造船用的4號船塢也將被更新改造成修船塢，當日也舉辦了動工儀式。“為了更好地再次存活和經(jīng)營，終止新的造船業(yè)務流程，這是一個艱難的選擇，”佐世保院長名村健介說。將來，新創(chuàng)辦的佐世保重工機械將向船舶維修與機械制造業(yè)雙向運營模式變化。

哪家近百年造船廠宣布撤出造船領域！生產(chǎn)制造了世界最大的運輸船。

Zoo有著5個港口，在其中僅有4個(400米長，57米寬)是專業(yè)用于建造新船的，而4號港口的翻新預估將于2021年9月底進行。佐世保重工機械與長370米、寬70米的3號船塢一起，將有著日本中國較大的2個維修船塢，總長約1200米。名村健介強調(diào)：“將來大家將運用這一優(yōu)點，在關鍵的海上自衛(wèi)隊艦船基本上，積極開展日本海上保安廳、美軍及其客船、LNG船、勘探船等商船的修理工作中，爭取變成日本最好是的船塢。

據(jù)了解，佐世保的前稱是日本佐世保海軍基地。第二次世界大戰(zhàn)后，三分之二的武器裝備由佐世保海軍工廠給予給民俗，一九六六年十月創(chuàng)立了“佐世保船運工業(yè)”，同盟國將海軍工廠的其他部分交由同盟國應用。一九六一年，佐世保貨輪業(yè)更名為佐世保工業(yè)，同一年完成土地資源及相關設備的民營化。

過去的幾十年中，佐世保重工機械早已變成日本具體的商船船塢之一，用以建造石油輪、成品油批發(fā)船和集裝箱船。一九六二年，佐世保公司交貨了那時候世界最大的運輸船日章丸(132334載重噸)。如今，佐世保重工機械的首要業(yè)務流程包含建造、檢修商船，除此之外還承擔建造、維護保養(yǎng)檢修及其美國海軍艦船的檢修等。

于2014年10月，佐世保變成名村造船的分公司，以加強其競爭能力。但好景不常，因為中國韓國兩國之間造船價格戰(zhàn)，佐世保重工機械在2016財政年度至2020財年期內(nèi)持續(xù)虧本5年。其結論是，因為肺炎疫情導致新造船要求進一步下降，短時間難以提升競爭能力，該企業(yè)選擇終止商船建造。

2020年2月，佐世保公布，將終止占公司市場銷售70%-80%的新造船業(yè)務流程，緣故是疫情過后新船訂單信息急劇降低，促使無法迅速提升成本費競爭能力。依據(jù)整體規(guī)劃，佐世保將從2022年1月起，重點關注船只維修業(yè)務流程，不會再建造新船，并把它做為日本海上自衛(wèi)隊船舶檢修業(yè)務流程的關鍵固定收入，與此同時也將從業(yè)輪渡和一般商船的維修工作中。