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陽明海運(yùn)是一個(gè)長(zhǎng)期醞釀已久的新造船計(jì)劃，在業(yè)界的猜想與質(zhì)疑下最終達(dá)成。由于船舶價(jià)格的上漲和交貨日期的大幅延遲，陽明海運(yùn)這一“姍姍來遲”的訂單是否還會(huì)后發(fā)，也許還需要等待時(shí)間的考驗(yàn)。

陽明船公司

第一個(gè)就是五個(gè)！陽明海運(yùn)將在今年的訂貨中提升競(jìng)爭(zhēng)力。

1月14日，陽明航運(yùn)公司宣布，董事會(huì)將以陽明航運(yùn)或附屬公司的名義建造5艘1.5萬TEU集裝箱船，新建船舶規(guī)格和交易條件將在董事會(huì)批準(zhǔn)后另行公布。陽明海運(yùn)表示，訂貨的目的是適應(yīng)歐美航線等業(yè)務(wù)中長(zhǎng)期發(fā)展和淘汰更新船隊(duì)的需要，預(yù)計(jì)該批新船將在2025年陸續(xù)交付。

此前，陽明海運(yùn)曾透露，2021年資本支出將達(dá)到100億元左右。到2022年，資本支出將翻倍，新臺(tái)幣將超過200億元（約46.11億元）。陽明海洋運(yùn)輸船舶建設(shè)計(jì)劃已經(jīng)列入2022年資金支出計(jì)劃，并得到董事會(huì)的支持。在船舶建造過程中，包括環(huán)境保護(hù)法規(guī)的趨勢(shì)判斷，傳統(tǒng)燃料或替代燃料的討論，船廠的成本和交貨時(shí)間評(píng)估等關(guān)鍵因素，因此，經(jīng)過董事會(huì)的充分討論，授權(quán)訂造5艘新船，后續(xù)將配合市況及有關(guān)研討結(jié)果進(jìn)一步評(píng)估，依程序提交董事會(huì)。

陽明海運(yùn)或可考慮選擇定制的LNG動(dòng)力船。“陽明海運(yùn)”去年就披露過，新造船更傾向于直接使用節(jié)能型燃料，而目前的能源基本上是低硫或LNG。董事長(zhǎng)鄭貞茂也說，減排是全球的潮流，未來陽明海運(yùn)在購買新船的時(shí)候會(huì)考慮環(huán)境問題。

除訂購新貨輪外，陽明海運(yùn)還計(jì)劃增加貨柜，以滿足不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求。陽明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭振茂在去年年底舉行的公司49周年慶典上表示，他為船舶、集裝箱、碼頭等未來的長(zhǎng)期發(fā)展做好了準(zhǔn)備，以提高公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

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對(duì)陽明海運(yùn)來說，訂貨萬箱船的確是當(dāng)務(wù)之急。全球排名前十的貨輪公司中，只有陽明海運(yùn)今年從未訂購訂貨，而目前手持訂單不到100,000TEU，而且2023年后沒有新船交付。此外，陽明海運(yùn)也是三大海運(yùn)聯(lián)盟中唯一一家沒有2萬箱貨輪的公司。

陽明海運(yùn)最早于去年7月宣布，它正在評(píng)估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，以保持在聯(lián)盟及全球航運(yùn)行業(yè)的相對(duì)地位。陽明海運(yùn)預(yù)計(jì)將先建造1.3萬至1.5萬TEU集裝箱船，然后下一批可能會(huì)有2.4萬TEU，將采用自建和長(zhǎng)期租賃兩種模式。

此后，一些媒體猜測(cè)，陽明航運(yùn)董事會(huì)將在不久的將來推出訂單計(jì)劃。去年12月，臺(tái)灣媒體稱，陽明航運(yùn)計(jì)劃訂購12艘15800TEU雙燃料船，成為亞洲第一家訂購1萬箱雙燃料船的公司。然而，對(duì)于這些市場(chǎng)傳聞，陽明海運(yùn)第一時(shí)間迅速“辟謠”。

行業(yè)人士指出，各方面都支持陽明海運(yùn)下單訂貨，不過目前船價(jià)已經(jīng)很高，在控制風(fēng)險(xiǎn)下，分批造船是比較合適的做法。

是時(shí)候到了嗎？謝志堅(jiān)：不急著去預(yù)訂，將來會(huì)賺錢。

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鑒于陽明海運(yùn)訂單延遲，去年有業(yè)內(nèi)人士分析，陽明海運(yùn)訂購新船太晚，目前船價(jià)上漲，造船訂單周期基本滿。因?yàn)榇皟r(jià)格已經(jīng)很高，交貨周期一般是2024年后，陽明海運(yùn)顯然希望進(jìn)一步延長(zhǎng)選擇時(shí)間。

Krakson表示，目前15000/16000TEU集裝箱貨輪的成本已經(jīng)上升到每艘1.55億美元(約9.85億元)，基本處于歷史最高水平。一般來說，如果使用LNG動(dòng)力，成本還要再增加10%到20%。

陽明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)曾表示，陽明海運(yùn)不急于訂船，未來可能會(huì)受益。就拿這一年的長(zhǎng)榮海運(yùn)來說，在2007-2009年船舶價(jià)格飛漲的時(shí)候，只有少數(shù)幾家沒有下訂單的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司，還曾有一段時(shí)間市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)的動(dòng)向進(jìn)行了討論，已故長(zhǎng)榮集團(tuán)創(chuàng)始人張榮發(fā)解釋說，長(zhǎng)榮海運(yùn)沒有造船資質(zhì)是因?yàn)榇瑑r(jià)高船塢定單過多。

謝志堅(jiān)進(jìn)一步指出，2009年市場(chǎng)蕭條后，長(zhǎng)榮海運(yùn)沒有高價(jià)船拖累，輿論風(fēng)向馬上轉(zhuǎn)變，反而稱贊長(zhǎng)榮海運(yùn)是“先知”。然后，2010年長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)起了“百艘造船業(yè)”計(jì)劃，以低價(jià)訂購新船。

謝志堅(jiān)表示，2015年集運(yùn)市場(chǎng)迎來了新船交付的高峰期，運(yùn)力增加170萬TEU，預(yù)計(jì)到2023年，這一歷史性的記錄將被修正，屆時(shí)新增產(chǎn)能將達(dá)240萬TEU。2024年還將增加175萬TEU，以上數(shù)據(jù)將隨新訂單的增加而增長(zhǎng)。

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當(dāng)前，2M、THEAlliance、OCEANAlliance等三大物流巨頭都是物流市場(chǎng)，全球市占率達(dá)到83.2%。三歐盟將于2024年拍板集裝箱航線反壟斷法集體豁免(ConsortiaBER)的延期，謝志堅(jiān)指出，三家主要的聯(lián)盟合約分別為2025年、2027年和2030年到期，重點(diǎn)關(guān)注后續(xù)的重組意愿；如果BER不再延長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)重回單打獨(dú)斗的格局，再一次大手筆的運(yùn)能，市場(chǎng)生態(tài)會(huì)發(fā)生變化。

所以，謝志堅(jiān)認(rèn)為，陽明海運(yùn)的戰(zhàn)略尚需時(shí)日來回答，鑒于未來幾年市場(chǎng)可能出現(xiàn)的新變化。

據(jù)Alphaliner稱，目前陽明海運(yùn)擁有90艘集裝箱貨輪，其中有50艘自有船和40艘租入船，總運(yùn)力為66.20萬TEU，居全球第9位。為THEAlliance聯(lián)盟中能力最小的會(huì)員公司。另外，陽明海運(yùn)手持訂單總計(jì)5艘59300TEU，只占其現(xiàn)有船隊(duì)的9%。