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在大量船舶積壓和內(nèi)陸物流惡化的情況下，在2021年大部分時間努力處理接近創(chuàng)紀錄的集裝箱數(shù)量后，北美西海岸港口被警告為2022年的情況做好準備。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy預計2022年美西港將經(jīng)歷不同程度的擁堵。Murphy人們認為，在解決港口碼頭擁堵問題之前，必須疏通內(nèi)陸供應鏈的瓶頸。考慮到目前的問題，我不知道內(nèi)陸疏浚是否需要兩個月、四個月、六個月或更長時間。

由于奧密克勞動力短缺和即將到來的碼頭工人新勞動合同談判的迅速傳播，預計未來幾個月供應鏈擁堵將加劇。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，迅速傳播的奧密克戎變種已經(jīng)掏空了美國工廠和倉庫的員工。High Frequency Economics經(jīng)濟學家Carl Weinberg在給客戶的一份報告中，當一個應該在第二天送到辦公室的包裹遲到兩天時，他被告知紐約紐堡聯(lián)邦快遞中心三分之一的司機和其他工人因新冠肺炎無法到達。

物流專家擔心，奧密克榮的變化可能會觸及全球供應鏈的每一個環(huán)節(jié)。據(jù)美國銀行估計，大約有420萬美國員工無法在家工作——從服務員到叉車司機——將需要在奧密克榮傳播的高峰期隔離。

上周報道，太平洋海事協(xié)會表示，由于新冠肺炎的相關原因，約有800名碼頭工人(約占洛杉磯港和長灘港日勞動力的十分之一)無法工作。

托運人預計，這一變體的中斷將是短暫的，另一個威脅迫在眉睫。

運營從華盛頓到南加州港口設施的運營商將于今年春天與代表2萬多名碼頭工人的工會談判一份新的勞動合同，以取代今年7月到期的合同。幾年前，這次談判被證明對供應鏈具有破壞性。

與國際碼頭和倉庫工人聯(lián)盟(ILWU)談判每六年舉行一次，通常持續(xù)數(shù)月，涉及29個港口的70名雇主。過去談判中的差異導致航運擁堵，雇主指責工人工作放緩，而工人說雇主管理不善。

在2014年和2015年的最后一個周期中導致了嚴重的勞工中斷和運輸延誤。而這一次的談判將發(fā)生在有史以來最嚴重的海港擁堵之后，難免引起托運人的擔憂。

標準普爾環(huán)球(S&P Global)分析師上個月寫道，一些托運人已經(jīng)將貨物轉移到墨西哥灣或東海岸港口，因為及時簽訂合適的合同，以避免再次放緩的希望渺茫。其他人也在訂購額外的訂單，以避免談判失敗時庫存短缺，從而增加系統(tǒng)壓力。

即將到來的談判預計將轉向雇主，要求擴大港口自動化，以跟上歐洲和亞洲最有效的港口設施，工會可能會因為擔心失業(yè)而抵制這些要求。

太平洋海事協(xié)會主席Jim McKenna他樂觀地認為，他可以在不停止工作的情況下達成協(xié)議。隨著訂單的激增和收入的增加，承運人有足夠的動持貨物運輸。他說：任何人都會對供應鏈中的任何中斷非常負面。

此外，根據(jù)洛杉磯港的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港和長灘港外有103艘集裝箱船等待靠泊，洛杉磯港船等待靠泊的平均時間為17.6天。截至1月14日，洛杉磯港口碼頭共有46284個進口集裝箱，其中15209個已停留9天以上；港口碼頭堆場和場外倉庫共有76982個空箱。