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過春節(jié)的過程中就快到了，賣家的小伙伴們是否都是在搶著補貨，等待過春節(jié)的情況下再來一個小假日呢？

遺憾的是，造化弄人，在這里一時時刻刻，美森又出一則幺蛾子，賣方可能都接到信息，1月19日，20日飛機(jī)航班停止運營。本來緊缺的飛機(jī)航班立即停航二天，真的是磨練人的心理狀態(tài)。

現(xiàn)階段經(jīng)營者可能都沒心情去考慮到假不放假，趕快補貨，趕快安排發(fā)貨才算是正路。

另一位賣家表示 “1月19號的船取消了，1月26號的還要等通知，又是年前最后一班船，而我還在等著交貨，也不知道能不能趕上最后一班船了。又不舍得發(fā)空運，真是太難了。”

01美森終止出航。

出賣方節(jié)日期間交貨方案被終斷。

許多出賣方好朋友都覺得慌亂，美森封航。

年以前的最后一次預(yù)配，今日剛包裝好，提前準(zhǔn)備發(fā)走的情況下放假了，結(jié)果美森停了…”一位賣家說。

趕緊準(zhǔn)備好貨物！節(jié)日期間海運價格又上漲了？！

也有一位賣家說：“1月19號的船取消了，1月26號的還有一個通告，又是一年前的最后一班船，并且我還在等待，不知道是不是能追上最后一班船。”并且還舍不得送飛機(jī)場，真難啊。”

趕緊準(zhǔn)備好貨物！節(jié)日期間海運價格又上漲了？！

(來源于不知道的社區(qū)論壇)

近期，美森公布，計劃于1月19日、20日起航的美森快船航班全部撤消。美森快船下一周期時間的時間是1月26號，1月27號。

此外，美森在下面的好多個禮拜里也進(jìn)行了調(diào)節(jié)。

趕緊準(zhǔn)備好貨物！節(jié)日期間海運價格又上漲了？！

修改資料如下所示：

KaimanaHila033E因事將撤消在中國的申請注冊；

MatsonMolokai020E因海港持續(xù)擁堵而耽誤，這艘船將延遲一個星期。

Munawili220E按照計劃?？?，時間未更改；

MatsonMolokai020E按照計劃?？?，航次未更改；

預(yù)估CLX、CLX+航道將于中國陰歷春節(jié)休假期內(nèi)每星期按照計劃?？可虾幉?，不封航。

一月二十六日，一月二十七日的美森航次該是中國中國春節(jié)的最后一班，其自身預(yù)估將于一月二十七日傳出，一月二十日，絕大多數(shù)貨物將被延遲到1月26號，1月27號這一時期，即1月26號，一月27號坐船的美森船價毫無疑問會上漲，并且會發(fā)生一艙難尋的狀況。

一名賣家表露說：“貨代公司限定價提升到26元/斤，到后兩個星期運輸費又上天，回30也是有很有可能，快遞包裹備不起。”

一些賣方則躺在地面上：“美森停泊后都沒有別的方式提前準(zhǔn)備，直接進(jìn)入請假情況，提前準(zhǔn)備把貨物發(fā)往貨代公司庫房，等著初二的限定做到全發(fā)。

趕緊貨物準(zhǔn)備好！節(jié)日期間海運價格又上漲了？！

如仍必須運輸?shù)念櫩停欢ㄒ龊贸浞值臏?zhǔn)備，立即跟貨代公司海運訂艙。

依據(jù)億恩報導(dǎo)，一位專業(yè)人士匯總出年末交貨的好多個常見問題：

1.絕不允許在年以前最后2個禮拜內(nèi)交貨、甩柜、延遲時間坐船等狀況廣泛。不論是大企業(yè)，或是小公司，都難以防止。

2.貨源充足盡可能在15號傳出去，最終兩個星期的價位會瘋漲，漲得你開始懷疑人生。

3.最終2個禮拜交貨，是出賣方四處尋找網(wǎng)上代購貨物，并非貨代公司找出賣方交貨，那樣服務(wù)水平便會大大的降低。就連一些貨代公司為了更好地扣除貨物會提升價錢，那樣就放低了賣家的盈利。

02肺炎疫情和新春佳節(jié)加重年以前貨運物流焦慮不安。

被斥責(zé)為美森停航的人是新冠病毒。1月19日，夏威夷的一艘客輪確定傳染新冠，所有船舶被防護(hù)，沒法準(zhǔn)時到達(dá)中國；而1月20號美森加班船因為美國長灘港港口擁堵，船靠不上港，造成船只沒法準(zhǔn)時抵達(dá)中國。

這一暴發(fā)已并不是第一次危害在我國的國際海運。新春伊始，寧波舟山關(guān)鍵港口所屬地寧波北侖區(qū)因肺炎疫情封閉式，導(dǎo)致倉位焦慮不安。近期，寧波北侖也是暴發(fā)了一次肺炎疫情，從該地域考慮的美森貨箱將多架從上海港遷移到周邊的上海港。

寧波貨運物流公司的一名工作員表明：“我覺得，美森流行大多數(shù)是外省的個人倉拼柜，拿貨實際上可以，假如庫房在北侖，上一周立即被延航，”在北侖被封控期內(nèi)，上海物流收費顯著上漲。

與此同時，物流行業(yè)的激動和居高不下的物流收費，也來自于春節(jié)前的補貨潮。新春佳節(jié)鄰近，很多跨境電商賣家為了確保店面的庫存量充裕，準(zhǔn)備好了補貨，由于怕貨代公司放假了，一部分賣家集中化于年以前一個月交貨。海運業(yè)市場的需求亦在這時做到最高值，但怎奈現(xiàn)階段供貨端也就是這種船舶公司給予的飛機(jī)航班不夠，乃至現(xiàn)階段仍封航，比較嚴(yán)重的供需失調(diào)當(dāng)然達(dá)成了價錢的上漲。

除此之外，自2022年2月起，通過蘇伊士運河的船只高速過路費上漲6%；而海港擁堵問題一直沒有獲得處理，因而，海運價格的發(fā)展趨勢可能是只漲沒跌。

03新春佳節(jié)運輸費剛度上漲。

未來依然會再次升高。

充分考慮各領(lǐng)域的要素，春節(jié)前包含了春節(jié)后，海運價格將展現(xiàn)增長的趨勢。

業(yè)界預(yù)測分析，1月出入口航次將遭遇更加艱巨的考驗，美線總體運價仍然趨緊；市場的需求與倉位比較嚴(yán)重供需不平衡，預(yù)估這一現(xiàn)象會因為春節(jié)前交貨高峰期的來到而進(jìn)一步惡變。

并且到2022年，這類跨境電商物流敏感的供給與需求將更為敏感。因為國際性肺炎疫情一天未平，一再暴發(fā)會讓以上這些要素加重貨運物流供求失調(diào)的狀況，供求不平衡必定造成價錢的上漲。

針對海外電子商務(wù)賣家常見的美森快船而言，它的價位在2021年就早已高漲了，運輸費和貨箱成本費太高了，以前一度貼近4萬美金。

當(dāng)賣方為價錢而苦惱的情況下，美森便是從這當(dāng)中盈利。

據(jù)美森先前公布，其主營業(yè)務(wù)收入26.58億美金，比往年同期提高57%多；僅在第三季度，主營業(yè)務(wù)收入就達(dá)10.72億美金，比往年同期提高66.09%。

實際上，從2020年起，全世界海運價格已進(jìn)到升高循環(huán)系統(tǒng)，并在2021年做到刷新紀(jì)錄的低位。據(jù)德魯里的每星期現(xiàn)貨交易指數(shù)值表明，即使在最近稍有回落伍，亞洲-西海岸新區(qū)掉期運輸費仍是以往十年的5-10倍，也就是2021年海運價格行情的5-10倍。

2年里，全世界船價已上漲10倍，若2022年仍如脫韁野馬一般上漲，又有多少賣家能承擔(dān)貨運物流的重任？