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臺(tái)灣三大班輪運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)榮、陽(yáng)明和萬(wàn)海表示，他們將專注于核心業(yè)務(wù)集裝箱運(yùn)輸，而不是像地中海航運(yùn)、馬士基和達(dá)飛海運(yùn)那樣向第三方物流（3PL）發(fā)展。

長(zhǎng)榮和陽(yáng)明定期與股票分析師和記者舉行會(huì)議，他們的管理高層在今年1月被問(wèn)及是否希望收購(gòu)物流公司。2021年12月，地中海航運(yùn)、馬士基和達(dá)飛海運(yùn)這三家最大的班輪運(yùn)營(yíng)商分別收購(gòu)了巴西物流公司Log-inLogistica、香港的LF Logistics和美國(guó)物流公司Ingram Micro CLS。地中海航運(yùn)還以64億美元的價(jià)格競(jìng)購(gòu)了Bolloré物流公司的非洲港口部門，據(jù)說(shuō)是受到其進(jìn)入非洲物流市場(chǎng)和在加納、尼日利亞、喀麥隆和多哥等國(guó)16個(gè)箱體設(shè)施的集裝箱碼頭特許權(quán)的誘惑。

長(zhǎng)榮集團(tuán)總經(jīng)理謝惠全表示，該公司無(wú)意效仿馬士基，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou表示，這家丹麥巨頭的目標(biāo)是成為一個(gè)全球集成商。謝惠全說(shuō)道：“我們有自己的物流子公司（長(zhǎng)榮物流公司），它將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)張，因此長(zhǎng)榮沒(méi)有收購(gòu)其他物流企業(yè)的計(jì)劃”

另一方面，陽(yáng)明公司總經(jīng)理杜書勤則稱，每家公司的計(jì)劃都不一樣，市場(chǎng)將關(guān)注馬士基的戰(zhàn)略。他補(bǔ)充說(shuō)：“航運(yùn)公司和物流業(yè)之間的角色分化是一種互利關(guān)系。我們必須仔細(xì)審查是否有必要大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)。陽(yáng)明已經(jīng)擁有良好的國(guó)際物流服務(wù)，并將繼續(xù)擴(kuò)大其業(yè)務(wù)。”

萬(wàn)海告訴The Loadstar，他們不打算收購(gòu)第三方物流（3PL）公司，因?yàn)槌醪焦烙?jì)顯示，由于美國(guó)西海岸的擁堵導(dǎo)致費(fèi)率上升，去年該公司的收入達(dá)到82.3億美元，創(chuàng)歷史新高。然而，由于更多的運(yùn)營(yíng)商在貿(mào)易線上增加了運(yùn)力，萬(wàn)海核心的亞洲內(nèi)部業(yè)務(wù)的收益下降。