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或者創(chuàng)造歷史記錄！航運公司大賺一筆！世界范圍內的船運業(yè)利潤或翻五番!!

近一年來，全球海運市場持續(xù)火爆，國際港口擁擠不堪，集裝箱一箱難求，海運價格更是一路飆升。而且海洋企業(yè)的盈利能力越來越強，行業(yè)的工資水平也在不斷上漲。

海運費飆升，暴漲12倍。

利潤大增！

還有海洋運輸公司年終獎，每月獎金是普通的40倍。

近日，臺灣地區(qū)最大的船運公司長榮海運公司給員工發(fā)年終獎，當?shù)孛襟w稱，獎金額平均為每月40倍。

海運費飆升，暴漲12倍。

報導說，不少員工看到賬戶的第一反應是：看錯了，沒見過那么多錢！就拿一個月進賬六萬元的員工來說，年底獎金就有將近240萬新臺幣，合55萬元左右，普通專員也可獲得150萬新臺幣的年終獎，約合35萬元。有一陣子航運業(yè)年終獎成為全網(wǎng)羨慕的焦點。

借助于全球海運市場的東風，產(chǎn)業(yè)鏈上各大企業(yè)都賺了盆滿缽滿。一月十四日，世界海洋運輸巨頭馬士基集團預計，上一年實際利潤為240億美元(約合1525億元)；中遠海控2021年前三季度凈利潤675.9億元，今年前三季度，中集集團實現(xiàn)凈利潤87.99億元，比上年同期增長1161%。

海運費飆升，暴漲12倍。

盈利遠非海運公司，2021年在遭遇“世紀大堵船”、疫情反彈、員工缺乏等困難背景下，蘇伊士運河管理局的收入仍創(chuàng)歷史新高，達63億美元(約合人民幣400億)。

其實，“世紀大堵”后的運河貿易并未受到持續(xù)的影響，交通量不降反升，有關部門正積極開展航道建設。最近，蘇伊士運河管理局已經(jīng)提高了2022年運價6%，以滿足巨大的海運需求。

有數(shù)據(jù)表明，預計全球航運業(yè)在2021年將會創(chuàng)歷史新高，超過1500億美元(約合人民幣9529億元)。到2020年，這個數(shù)字只有254億美元(約合人民幣1614億元)，比去年增長了近5倍。

海運費飆升，暴漲12倍。

運輸費用急升一箱難求。

對外貿易企業(yè)被迫“大手筆”

2020年是全球海洋運輸產(chǎn)業(yè)的黃金時代，但也可能是許多外貿企業(yè)進入“黑暗時期”。海上運輸價格成倍上漲，港口擁擠不堪，令外貿企業(yè)頭疼。

海運費飆升，暴漲12倍。

一月十三日，一輛貨柜車停在廣東佛山一家樂器外貿企業(yè)門前，人們盼望了好長一段時間后，這個空貨柜的貨柜終于可以坐船，奔向客戶。除一箱難求外，海運價格成倍上漲更是近期外貿企業(yè)的普遍痛點。

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寧波出口集裝箱運價指數(shù)顯示：近期，東南亞各國航線的運價已經(jīng)達到歷史新高。

海運費飆升，暴漲12倍。

新加坡一家物流公司職員：新加坡一條集裝箱的價格可能上漲3-5倍，有些航線甚至能達到10倍。

為了節(jié)約成本，外貿企業(yè)各顯神通，運用各種幾何、物理知識，僅為一次多塞幾箱貨物，有一家企業(yè)員工甚至用了最大的招數(shù)——千斤頂。

波羅的海運價指數(shù)顯示，去年亞洲至北美航線的標準運費比去年同期上漲了6倍，其中上海至洛杉磯的最高報價比暴漲近12倍。

除了運輸費用，更讓人頭痛的是船閘。一天一天的變化讓中國人梁亮在美國洛杉磯港做進口批發(fā)商，他的貨物大部分是從中國進口的衣服和玩具，每天都在變化著的海運價格。

海運費飆升，暴漲12倍。

作為新加坡物流公司的行政主管，AndieEye經(jīng)常因港口擁擠而無法及時卸貨，盡管有20多名員工專門為他們安排了隨時待命，但貨物卻一直無法按時到達。

海運費飆升，暴漲12倍。

新加坡港在2021年12月再次陷入擁擠，船舶等待時間從2-3天延長至7-10天。而美國港口的擁擠狀況也沒有得到改善。

該報告指出，從現(xiàn)在起至2023年，高運費將導致全球進口商品價格上漲11%，消費者價格平均上升1.5%。

“一箱難求，一箱萬金”的局面，對國際貿易來說，是一種很大的抑制，會讓整個貿易市場萎縮，未來可能會出現(xiàn)一個長期冰期。

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三大指數(shù)繼續(xù)在中國造船行業(yè)排名第一。

從今天(16日)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，2021年我國三大造船業(yè)指數(shù)繼續(xù)保持世界第一。隨著運力的不斷增長，全球海洋運輸?shù)母窬终谇娜桓淖儭?/p>

2021-05-05，位于瑞士日內瓦的地中海航運公司，取代丹麥馬士基集團，成為世界上最大的集裝箱班輪公司。當前，地中海航運總量已超過400萬標準箱，占全球集裝箱運輸市場的17%。

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一年來，隨著運費的上漲和上漲，世界各大船運公司也在不斷地買進。2020年11月5日，長榮海運宣布向江南造船廠訂購2艘24000標準箱運力箱船，每艘大約價值1.4-1.6億美元，約合人民幣8.9億至10億元，預計將于三年內交付。

海運費飆升，暴漲12倍。

康樹春，中國物流與采購聯(lián)合會國際貨運代理分會主席：運輸成本上升，所以目前的形勢是個暴利時期。在利益的驅動下，現(xiàn)在造船買船現(xiàn)象大量增多。

海運費飆升，暴漲12倍。

集裝箱制造業(yè)也同樣熱火朝天。近日，上海一家大型集裝箱生產(chǎn)企業(yè)負責人稱，他們公司要用6年時間完成第一批集裝箱，而突破500萬個集裝箱只需2年。

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資料表明，目前我國集裝箱相關企業(yè)約有32.8萬家，2021年新增注冊企業(yè)7.8萬家，比去年同期增長61%。然而全球海運市場火熱的當下，一些冷靜的聲音也開始浮現(xiàn)。

中國物流業(yè)與采購聯(lián)合會國際貨代司司長康樹春：到2022年，國際貿易量可能達到124億噸。為滿足2021年巨大的收益，許多船舶企業(yè)在購買船舶造船時，新訂單增長了94%-95%，在未來將是一個巨大的難以消化的市場。

寧波出口集裝箱運價指數(shù)顯示：近期，東南亞國家航線運價已達歷史最高水平。

伴隨著運價漲漲漲，一年以來，全球各大航運公司也在不斷買買買。2021年11月5日，長榮海運宣布從江南造船廠訂購兩艘24000標準箱運力箱船，每艘價格在1.4到1.6億美元之間，約合人民幣8.9億元到10億元，預計三年內交付。

中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春： 運費增加了，所以在眼下的情況下存在一個暴利時期。利益的驅使下，現(xiàn)在增加大量的造船買船的現(xiàn)象。

同樣火熱的還有集裝箱制造業(yè)。近期，上海一家大型集裝箱制造企業(yè)負責人表示，他們公司實現(xiàn)第一個集裝箱100萬用了6年的時間，而突破500萬個集裝箱僅用了2年的時間。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國有約32.8萬余家集裝箱相關企業(yè)， 2021年新增注冊近7.8萬家相關企業(yè)，較去年同比增長61%。 不過海運行情全球火爆的當下，一些冷靜的聲音也開始出現(xiàn)。

中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春： 國際貿易總量2022年大概會達到124億噸。由于2021年巨大利益，很多船舶公司在買船造船，新增訂單量增加了94%到95%， 在未來可能會成為一個巨大的難以消化的市場。