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連續(xù)12個交易日下跌后，波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌（BDI）已經(jīng)跌破1400點，但中小型散貨船運價仍然穩(wěn)定，好望角型船跌幅最為慘重。

1月24日，BDI該指數(shù)從24點跌至1391點1.7與1月6日的2296點相比，%下跌905點39.42%。第一季度原本是散運市場的淡季，BDI本輪指數(shù)下跌主要受好望角船運價暴跌影響。

同日，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）從55點下降到836點，是2020年6月8日以來的新低。6.2%。好望角船的平均日租金從455美元降低到6935美元，不足成本價1.5與1月6日的19535美元相比，1萬美元的一半下跌了12600美元，暴跌64.50%。

海巴拿馬散貨船運價指數(shù)（BPI）漲幅從3點到2013點不等0.2%；巴拿馬船的平均日租金從32美元增加到1819美元，盡管比1月6日的2717美元下降了8998美元33.18%，但仍比一般成本價1萬美元左右高出8100美元左右。

波羅海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌21點報收1728點，下跌1.2%，超靈便型船平均日租金為19006美元，相比1月6日的23365美元跌掉4395美元，跌幅18.81與成本價近1萬美元相比，%高出約9000美元。

同時，靈便散貨船的平均日租金從1月6日的24024美元降至19598美元，降至4426美元，但仍高于9000美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，好望角船運價格一直在波動。目前是巴西雨季，出貨量受到影響。此外，中國冬奧會將限制鋼廠的產(chǎn)量，這也將影響市場需求。另一方面，中國的礦砂庫存也很高，目前約有1.51億噸，比正常量高出1000萬噸，因此購氣量大幅減弱。預計冬奧會結束后，鐵礦石交易將在3月份逐步激活，運價將回升。

業(yè)內(nèi)人士認為，由于氣候和價格問題，去年中國對美國采購的谷物未能達到承諾數(shù)量，預計今年將重新談判，增加采購數(shù)量，有利于中小型散貨船運價保持在良好水平。至于好望角船，由于疫情爆發(fā)已經(jīng)兩年了，很多國家都啟動了基礎設施計劃，這將促進煤礦需求。

根據(jù)Alphaliner最新預測2022年散貨船運力供應增長3.5今年散運市場后市看好，市場需求增長4%。