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航運(yùn)分析咨詢公司Sea-Intelligence報告稱，2019年船期可靠性從78%下降到2020年63.9然后在2021年下降到%35.8這不僅是財政年度船期最低可靠性的記錄，也是2020年前水平的驚人下降。

根據(jù)Sea-Intelligence自2016年以來，最低延誤記錄為3.19自2020年以來，船舶延遲的平均延遲時間一直在上升。2020年，所有船舶到達(dá)香港的平均延遲時間急劇增加，2021年較大。延遲時間首次超過4天，達(dá)到6.86天，大關(guān)近7天。

根據(jù)Sea-Intelligence根據(jù)數(shù)據(jù)，馬士基是2021年前14大船公司中船期最可靠的，其船期可靠性為46.4二是南美漢堡，船期可靠性為%40.9%。

包括MSC、四家船公司的船期可靠性為30%，包括以星和達(dá)飛-40%之間，而PIL、中遠(yuǎn)海運(yùn)、ONE、HMM、萬海、東方海外、陽明等七家船舶公司的船期可靠性為20%-30%。只有長榮的船期可靠性低于20%，同比下降43.2另外， 在排名前14位的船公司中，沒有一家船公司的可靠性同比增長， 如下圖所示。

對于小眾市場的船舶公司，Streamlines、Geest Line和ICL2021年船期可靠性最高，分別達(dá)到98.8%、98.6%和98%。但只有11家小眾班輪運(yùn)營商的船期可靠性同比提高。

從各個聯(lián)盟的角度來看， 2M去年聯(lián)盟的船期可靠性最高33.6%；其次是THE船期可靠性為聯(lián)盟15.5%；海洋聯(lián)盟船期可靠性最低8.2這些聯(lián)盟的船期可靠性同比大幅下降。

只有2M聯(lián)盟的得分比行業(yè)平均水平高3.52021年，海洋聯(lián)盟的得分大幅下降15.3百分點(diǎn)。另外，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2M聯(lián)盟在2021年表現(xiàn)優(yōu)于整個行業(yè)。

所有 船期可靠性同比下降兩位數(shù)，其中亞歐航線和亞洲航線-美西航線的船期可靠性同比下降了0多個百分點(diǎn)。

也就是說，除了跨大西洋東行航線，2021年其他航線的可靠性得分均低于行業(yè)平均水平，跨太平洋航線和亞洲航線-北歐航線的可靠性得分下降了兩位數(shù)。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋道。

在延誤方面，所有六條貿(mào)易路線都遵循相同的總體趨勢，如下圖所示。

分析報告顯示，2021年亞洲-亞洲的平均延誤時間最長，超過12天-北歐航線緊隨其后，船舶平均延誤時間超過8天。