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航運業(yè)是全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈的骨干，90%的貨物通過海上運輸。新冠肺炎疫情的延續(xù)、蘇伊士運河的擁堵和挑戰(zhàn)都表明了我們對航運業(yè)的依賴。

然而，航運業(yè)也是一個主要的大污染家庭。

二氧化碳和溫室氣體占世界總排放量的3%。減少航運業(yè)的排放對于實現(xiàn)2015年巴黎協(xié)定的氣候目標(biāo)至關(guān)重要。巴黎協(xié)定不涉及航運減排。主要爭議是：通過航運，貨物從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家，那么碳排放應(yīng)該屬于哪個國家？

被巴黎協(xié)定遺忘的航運業(yè)今年不再在制度之外徘徊。在國際海事組織IMO的努力下，格拉斯哥舉辦的COP26航運綠色能源轉(zhuǎn)型取得了新的里程碑。

22個國家，包括美國、日本、德國、英國和法國，共同簽署了克萊德班克宣言，承諾建立“綠色航運走廊”——在兩個或兩個以上港口之間建立零排放的海上航線，允許使用綠色清潔燃料的船舶在那里航行。這將是一個重大的規(guī)劃和技術(shù)挑戰(zhàn)，需要大量的研究和基礎(chǔ)設(shè)施投資，以確保這些“綠色航運走廊”的港口能夠提供甲醇、氨、氫等綠色燃料。

克萊德班克宣言也面臨著重大的治理挑戰(zhàn)。宣言不是具有法律約束力的條約，可以追究國家責(zé)任。該聲明還沒有指出，誰有權(quán)監(jiān)督和確保資金，并制定規(guī)則。它是由國際貨幣基金組織的海洋環(huán)境保護(hù)委員會還是其他國際機(jī)構(gòu)組成的？誰來監(jiān)督和促進(jìn)進(jìn)展？

建立“綠色航運走廊”對于減少航運業(yè)溫室氣體和二氧化碳的排放至關(guān)重要。但這足以實現(xiàn)“綠色”航運嗎？

為了重視和解決排放問題，首先要認(rèn)識到全球氣候變化對全球航運供應(yīng)鏈的巨大影響。全球變暖將在水溫、風(fēng)向、洋流、魚等方面影響海洋，增加海上風(fēng)暴的強(qiáng)度和頻率。這是航運的主要威脅，也是海洋治理的挑戰(zhàn)。

美國國家航空航天局（NASA）的研究表明，氣候變化將增加熱帶海洋上空的極端天氣。NASA發(fā)現(xiàn)，近年來，大西洋上出現(xiàn)了4種和5種颶風(fēng)，增加了危險航運事故的風(fēng)險，造成了海洋污染和災(zāi)難。

航運事故和石油泄漏一直是主要的環(huán)境問題。這種事故比人們想象的更頻繁。2019年，歐洲海事安全局報告了3000多起海上傷亡和事故，其中63起造成重大污染。

最近的兩起航運事故顯示了問題的嚴(yán)重性：今年6月，X-prespearl起火，最終沉沒，污染了斯里蘭卡附近的海灘和漁場。一年前，日本貨船MVWakashio事故造成重大石油泄漏，破壞了毛里求斯附近的原始海洋生態(tài)系統(tǒng)。10月，太平洋沿岸美國加利福尼亞海岸發(fā)生大規(guī)模漏油事故。約3000桶原油從海上鉆井平臺elly溢出，距離加利福尼亞海岸近5公里，附近約35平方公里的海面和一些海灘被污染。

航運等行業(yè)的脫碳將減少此類事故的發(fā)生。這不是一蹴而就的。用清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石燃料至少需要幾十年的時間。然而，矛盾的是，氫等綠色燃料也高度易燃，可能導(dǎo)致更重大的事故，包括目前尚不清楚的新形式的環(huán)境破壞。如何解決這個問題？

由于氣候變化，航運事故的可能性正在增加。

海上集裝箱的丟失是對海洋環(huán)境的另一個威脅，這與氣候變化和極端天氣條件有關(guān)。航運巨頭馬士基在今年的兩起事件中丟失了1000多個集裝箱。這些集裝箱中的貨物及其可能造成的潛在損壞尚不清楚。隨著時間的推移，集裝箱將慢慢分解，但其中一些可能包括有毒物質(zhì)、塑料等，污染深海生態(tài)系統(tǒng)和海岸線。馬士基將這兩起事件歸咎于洶涌的大海。由于氣候變化，這種情況在未來可能會增加。

由于氣候變化，航運事故的可能性正在增加。

我們需要更多的努力來預(yù)防和減少與氣候相關(guān)的海洋和航運事故造成的環(huán)境污染。不僅要加強(qiáng)船舶安全標(biāo)準(zhǔn)，還要配合各國更好地應(yīng)對航運事故，控制石油泄漏和海洋污染。提高航運事故的應(yīng)對能力對環(huán)境保護(hù)也至關(guān)重要。