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近幾年來(lái)，新冠肺炎疫情產(chǎn)生的塞港問(wèn)題一直是困惑全世界海運(yùn)業(yè)的心臟疾病。即使在2022年中國(guó)春節(jié)期內(nèi)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)、船舶租賃率和港口擁擠水平仍貼近歷史時(shí)間最大水準(zhǔn)。阿拉伯說(shuō)，以前有關(guān)銷售市場(chǎng)調(diào)整的預(yù)測(cè)分析早已被打倒。如今業(yè)界的共識(shí)是，供應(yīng)鏈管理焦慮不安最少會(huì)維持到2022年。也有些人開(kāi)朗，例如馬士基說(shuō)，后半年全世界供應(yīng)鏈管理窘境會(huì)有一定的減輕。

港口擁擠錯(cuò)亂有希望短時(shí)間完畢嗎？

依據(jù)波羅海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)值近期的數(shù)據(jù)信息，春節(jié)后，從亞洲到美國(guó)的每一個(gè)FEU運(yùn)輸費(fèi)約為1.52萬(wàn)美金，從亞洲到美國(guó)東部地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)約為1.57萬(wàn)美金。盡管中國(guó)新春佳節(jié)產(chǎn)生的國(guó)際海運(yùn)要求淡旺季在一定水平上減輕了領(lǐng)域運(yùn)價(jià)的發(fā)高燒，但緊接著的3月高峰期迅速便會(huì)造成運(yùn)價(jià)不斷增漲。另一方面，航次延誤也在惡變。依據(jù)數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈管理交互服務(wù)平臺(tái)project44的最新報(bào)告，上年12月中國(guó)澳大利亞航運(yùn)業(yè)的均值延誤已提升至6天。先前，它早已持續(xù)幾個(gè)月降低，美國(guó)和中西部航道的延誤也在提升。淘寶集運(yùn)大佬馬士基航運(yùn)公司新聞發(fā)言人克里斯·布魯斯·布魯斯·布魯斯先前表明，港口延誤對(duì)航次造成了鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。在一個(gè)港口滯留幾日很有可能會(huì)提升貨船的總出航時(shí)間兩個(gè)星期。飛機(jī)航班延誤乃至造成集裝箱海運(yùn)供貨緊缺，造成集裝箱海運(yùn)供貨緊缺。

奧密克榮的擴(kuò)散也在惡變?nèi)蹎?wèn)題。短短的三周時(shí)間，美國(guó)和中西部主要是洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，感柒奧密克榮的數(shù)量已從100人提升到1800人，超出2021年全年度診斷的總數(shù)。截止到2月8日，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港?？康呢洿倲?shù)已降低到78艘，為以往三個(gè)月的最低限。殊不知，洛杉磯港進(jìn)口海運(yùn)集裝箱和空柜的總數(shù)較上星期有所增加。一共有49640個(gè)進(jìn)口海運(yùn)集裝箱，59066個(gè)空柜在港口和碼頭外庫(kù)房。因?yàn)榍啡比肆Y本，庫(kù)房已滿，港口乃至迫不得已將海運(yùn)集裝箱放到堆放場(chǎng)的窗框上：依據(jù)PolofPols網(wǎng)址的數(shù)據(jù)信息，南加州窗框在街道社區(qū)上逗留的大概時(shí)間為8.8天，是疫情前均值停留的時(shí)間的2倍多。窗框的占有進(jìn)一步減少了港口對(duì)擁擠的承受度。

在全世界供應(yīng)鏈管理焦慮不安的條件下，一些舊的問(wèn)題逐漸慢慢發(fā)醇。新冠肺炎疫情導(dǎo)致的人力資本緊缺已慢慢發(fā)展壯大為工作分歧。加拿大很多從業(yè)美加跨境電商運(yùn)送的貨車司機(jī)在北京首都渥太華規(guī)模性強(qiáng)烈抗議暴動(dòng)，由于她們被規(guī)定提供新冠肺炎疫苗接種證實(shí)，不然它們將喪失貨運(yùn)物流工作中。美西港和澳大利亞帕特里克港也出現(xiàn)了人資矛盾導(dǎo)致的大量出故障。一位著名航運(yùn)業(yè)投資分析師表明，假如出故障問(wèn)題沒(méi)有妥善處理，2022年的航運(yùn)業(yè)花費(fèi)將提升天上。勞資雙方因利益輸送持續(xù)喪失的共識(shí)，造成分歧日趨嚴(yán)重，很有可能要很多的時(shí)長(zhǎng)和錢財(cái)來(lái)填充差別和差距。

港口圈（ID：gangouquan）覺(jué)得，新冠肺炎疫情對(duì)海運(yùn)業(yè)的不良影響將是十分長(zhǎng)期性和深入的。即使疫情完畢，港口阻塞問(wèn)題獲得處理，國(guó)際海運(yùn)銷售市場(chǎng)也必須非常的時(shí)間段才可以修復(fù)以往的紀(jì)律和魅力。海事局?jǐn)?shù)據(jù)信息和咨詢管理公司Seaintelligence表明，一旦經(jīng)營(yíng)人的航次穩(wěn)定性逐漸修復(fù)，恢復(fù)過(guò)來(lái)水準(zhǔn)必須9個(gè)月的時(shí)間，但沒(méi)有征兆表明狀況會(huì)明顯改善。海運(yùn)業(yè)的各個(gè)階段或立即或間接性遭受打壓，并造成鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。如同貨運(yùn)代理公司一樣，奧密克榮導(dǎo)致的港口擁擠和航次延誤促使馬士基等大中型海運(yùn)公司的倉(cāng)位焦慮不安。因而，馬士基也采用了限定倉(cāng)位租用的對(duì)策。因而，很多大中小型貨運(yùn)代理公司一直以來(lái)一直失去關(guān)鍵使用者，深陷了存活窘境，乃至一些大中型貨運(yùn)代理公司在新的情形下都沒(méi)有確定的時(shí)間提前準(zhǔn)備。為了更好地新的業(yè)務(wù)流程傳動(dòng)鏈條自然環(huán)境。

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