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美國供應(yīng)鏈中斷工作組的港口使者應(yīng)鏈終斷調(diào)研組的港口使者，詳盡探討了當(dāng)今的試煉和明天的市場前景。

洛杉磯和長灘港90%的陸地面積被貨品占有。怎樣提高工作能力，尤其是短時(shí)間，大家需要注意什么？

Porcari:“肺炎疫情曝露了港口貨物運(yùn)輸鏈和最終一英里交貨仍存在的問題的實(shí)際。修復(fù)港口流通性一直是初期工作中的關(guān)鍵，我們?cè)谶@方面獲得了具體進(jìn)度。

“如今大家務(wù)必轉(zhuǎn)為下一步，即是全部系統(tǒng)軟件創(chuàng)建大量的容積。假如你接納今日的貨品量是最低值而不是限制，大家將必須越來越多的人力資本來解決將來持續(xù)上升的生產(chǎn)量。盡管港口的容積限定是貨物運(yùn)輸鏈中最明顯的問題，但全部貨物運(yùn)輸鏈?zhǔn)聦?shí)上必須非常的實(shí)力來承重將來的新貨品。

“在洛杉磯/長灘港和中國別的沿海地區(qū)港口，大家致力于發(fā)展戰(zhàn)略一部分，執(zhí)行了兩黨的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法。從長久看來，大家務(wù)必創(chuàng)建更靈便、更有實(shí)力的貨物運(yùn)輸鏈，系統(tǒng)化清除肺炎疫情期內(nèi)大家發(fā)覺的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的問題。

擴(kuò)張內(nèi)陸堆放場。

PORCARI：洛杉磯和長灘早已采用了一些行動(dòng)，以最大限度地?cái)U(kuò)張她們?cè)诟劭谥苓叺氖覂?nèi)空間。她們已經(jīng)應(yīng)用以往未靈活運(yùn)用的地區(qū)來堆積進(jìn)出口貨品。在喬治亞港務(wù)局的創(chuàng)新性作法中，創(chuàng)建了好幾個(gè)內(nèi)陸堆放場，可以借助貨車或鐵路線聯(lián)接到薩凡納港。詳見美國港口擁擠比較嚴(yán)重，但該新項(xiàng)目使薩凡納港集裝箱停留的時(shí)間少60%，大家將在別的好幾個(gè)港口應(yīng)用。

假如你看一下全部貨物運(yùn)輸鏈和港口的操作過程有多艱難，充分考慮港口總面積比較有限，將這種集裝箱運(yùn)送到內(nèi)陸的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)站地址是一個(gè)非常好的方式。大家已經(jīng)與國內(nèi)各地的很多港口探討怎樣保證這一點(diǎn)。

兩黨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法是最重要的執(zhí)行體制之一，因而人們將快速對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展趨勢計(jì)劃開展一輪競爭付款，以進(jìn)一步自主創(chuàng)新和提升生產(chǎn)能力。

PORCARI：這周稍早，在奧克蘭港出口的快速道路一側(cè)，有一個(gè)專業(yè)用以農(nóng)牧業(yè)貨品出口的彈出來站，這應(yīng)當(dāng)對(duì)農(nóng)牧業(yè)出口有較大的協(xié)助。農(nóng)牧業(yè)出口是美國出口的基本。大家已經(jīng)與班輪企業(yè)直接的交涉，這不僅是在公關(guān)方面。

大家已經(jīng)坦率地探討大家對(duì)美國出口的預(yù)估，不論是農(nóng)牧業(yè)、加工制造業(yè)或是別的一切出口。現(xiàn)階段，大家激勵(lì)大家盡早將空集裝箱帶回始發(fā)地，便于再次放滿貨品新運(yùn)送并均衡。大家已經(jīng)應(yīng)用全部可以用的辦法來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。這不但是一個(gè)連續(xù)的問題，也是大家特別重視的問題。

運(yùn)行計(jì)劃提升卡車運(yùn)輸工作能力。

政府部門整體上充分考慮了什么方式來協(xié)助提升貨車運(yùn)輸能力？

PORCARI：現(xiàn)階段，大家已經(jīng)做一些十分取得成功的工作中。美國勞工部的學(xué)徒工計(jì)劃便是一個(gè)事例。為了更好地引入新司機(jī)，她們通常迫不得已付款自身的培訓(xùn)費(fèi)，這可能是進(jìn)到貨車領(lǐng)域的首要阻礙。因而，學(xué)徒工計(jì)劃協(xié)助付款培訓(xùn)費(fèi)。

薪水、褔?yán)凸ぷ髦袠?biāo)準(zhǔn)都不可忽視。這一領(lǐng)域的銷售額是大家早已知曉的征兆。這種全是艱難的工作中；在薪水和福利待遇層面，他們并不一直比別的工作中更有競爭能力。這也是應(yīng)對(duì)措施的一部分。

但正如大家孰知，洛杉磯和長灘港是有別于喬治亞州的地主港。那麼，當(dāng)港口和經(jīng)營人自主管理方法時(shí)，怎樣確保運(yùn)輸隊(duì)的穩(wěn)定性呢？

PORCARI：是的，大家有2種徹底不一樣的經(jīng)營模式，但在圣佩德羅、洛杉磯和長灘等地主港，大家有一個(gè)行動(dòng)工作組，讓每一個(gè)人都可以坐到餐桌前探討，包含港口領(lǐng)導(dǎo)干部、港口營運(yùn)商、海上運(yùn)輸企業(yè)、貨車、鐵路線、人力資本和管理方法，這在地主港更加繁雜。殊不知，伴隨著這兩個(gè)港口進(jìn)口產(chǎn)品流通性的提升，早已證實(shí)這也是可以建立的。大家當(dāng)前的要點(diǎn)是出口和清除港口，以保證港口上的室內(nèi)空間獲得最有效的運(yùn)用。

汽車底盤問題已經(jīng)改進(jìn)。

PORCARI：因?yàn)橹袊嚨妆P供貨不夠，中國資源已經(jīng)填補(bǔ)空白。大家意識(shí)到短期內(nèi)錯(cuò)亂早已產(chǎn)生。殊不知，中國廠家提升了經(jīng)營高效率，具體生產(chǎn)量大幅度提升，這是一個(gè)好征兆。

我們知道汽車底盤、集裝箱、駕駛員和操作系統(tǒng)的輸送量徹底緊缺，但大家應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)這兒的顯著問題，即這是一個(gè)非常獨(dú)立的利益相關(guān)者系統(tǒng)軟件，貨物運(yùn)輸鏈的差異部位中間沒有很多的溝通交流。大家一直在勤奮充分發(fā)揮中介人的功效，讓大家一起工作中。

拉羅科:汽車底盤和貨車的構(gòu)件也在這種進(jìn)口關(guān)稅下？

PORCARI:這也是美國加工制造業(yè)議程安排各領(lǐng)域的關(guān)鍵優(yōu)先選擇事宜，也是白宮等行政機(jī)關(guān)一直探討的問題。

信息共享是重中之重。

Laroco說，在圣誕促銷期內(nèi)，我與沃爾瑪、UPS和塔吉特談過。她們共享集裝箱位置信息，協(xié)助她們卸載掉和堆積集裝箱，便于迅速地布署集裝箱。為何這類資源共享不可以申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行？港口不用里邊裝的貨品。只需了解集裝箱號(hào)，就可以加速這種器皿的布署。

在某種意義上，這是一個(gè)十分傳統(tǒng)的的領(lǐng)域。她們將數(shù)據(jù)信息防護(hù)起來。我提起了一些長久的勤奮將有利于創(chuàng)建一個(gè)靈便的貨物運(yùn)輸鏈。信息共享便是這其中之一。

與航運(yùn)業(yè)對(duì)比，航運(yùn)業(yè)競爭激烈，但數(shù)據(jù)信息十分全透明。你了解你的對(duì)手在干什么，因此這一領(lǐng)域越來越更強(qiáng)勁。這也是運(yùn)送服務(wù)行業(yè)應(yīng)當(dāng)做的較長一段時(shí)間，大家正在嘗試擺脫這種阻礙。

一般來說，假如你要從數(shù)據(jù)傳輸中獲益，你務(wù)必參加數(shù)據(jù)傳輸，這也是標(biāo)準(zhǔn)和原則。大家的私營企業(yè)合作方期待政府部門在信息共享中充分發(fā)揮。假如信息共享無法跟上進(jìn)展，升級(jí)這種物理學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是沒有用的。我將把這個(gè)問題列入議程安排的重中之重。