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假如中小型貨貨運代理可以根據(jù)團體供暖提高話語權(quán)，不論是建立聯(lián)盟或是添加小區(qū)機構(gòu)，都將比孤軍奮戰(zhàn)更有優(yōu)點。

愈來愈多的證明表明，現(xiàn)階段市面上中小型貨代的生存空間愈來愈小。

2022年馬士基宣布執(zhí)行的新合同書商品，遭受中小型貨代的一致惡意差評。

她們覺得，馬士基將固定不動倉位交到了大中型承運人或貨運代理公司，她們只可以接納遠遠高于長期性價錢的掉期運輸費，沒法得到確保和平穩(wěn)。

實際上，當馬士基于2021年12月公布產(chǎn)品清單時，它造成了貨運代理公司的集體性焦慮情緒。雖然馬士基接著在申明中表明，貨運代理以往是，將來將再次成為大家集裝箱海運業(yè)務流程的關(guān)鍵顧客人群，但仍沒法清除貨運代理的憂慮。

依據(jù)新發(fā)表的6個產(chǎn)品清單，在其中3個只由馬士基的營銷團隊給予，正確引導顧客尋找達到她們要求的最好解決方法，其長期性合同書的重要目標是全球前200名的大顧客。因而，大中小型貨運代理公司只有接納掉期價錢和商品，而不可以執(zhí)行更長期性的訂購方案。

馬士基的個人行為并非一個事例，大中小型貨運代理遭遇的窘境不僅是她們關(guān)掉的產(chǎn)品與服務。

最近貨代領(lǐng)域的很多收購造成了大家的關(guān)心，包含馬士基、地中海航運、達飛的豎向收購，及其貨代領(lǐng)域的橫著收購。

2021年的受歡迎銷售市場為領(lǐng)域產(chǎn)生了充沛的現(xiàn)金流量。在很多資產(chǎn)的大力支持下，幾乎毫無疑問會按照自身的工作開展有目地的收購。

例如，馬士基的收購加強了關(guān)鍵航道所涉及到的地區(qū)業(yè)務流程；地中海航運的收購挑選了新興經(jīng)濟體；中集物流近期的收購也對于拉丁美洲。

針對大中小型貨運代理商而言，競爭者的范圍越來越大，這代表它們的生活家居愈來愈小，最后深陷里外窘境。

那麼，怎樣改變現(xiàn)狀呢？

一直以來，貨運代理公司，尤其是大中小型貨運代理，一直被市場定位為獲得價差，造成其在市場需求工作壓力提升時欠缺核心競爭力。這在現(xiàn)階段的市面上毫無疑問是致命性的。

因而，現(xiàn)階段，假如大中小型貨運代理可以根據(jù)團體加溫來提高話語權(quán)，不論是建立聯(lián)盟或是添加小區(qū)機構(gòu)，它都將比獨自一人作戰(zhàn)更有優(yōu)點。自然，如果有充足的現(xiàn)金流量，根據(jù)收購或合拼來增加自身也是一個好方法。

不管怎樣，針對當前的大中小型貨運代理而言，幾乎無路可退，好像沒有是多少可選擇的發(fā)展前景。更主要的是，如今可能是最后一個提升對話框。

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