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過去的2021年是供應鏈持續(xù)惡化的一年。目前還沒有有效的解決方案。如果是這樣，比如延長運營時間，也是短期的解決方案，無法從根本上解決問題。

Port X Logistics的創(chuàng)始人Brian Kempisty說：誰最終應該負責船期表不可靠、碼頭擁擠、集裝箱短缺、返程空載等問題？現(xiàn)在似乎每個人都在說，這不是我的問題。船公司只是想盡快卸貨，這樣他們就可以進行下一次航行。

因此，供應鏈最大的問題是沒有人對此負責。

汽車底盤短缺是導致供應鏈問題的主要原因之一

Kempisty說沒有足夠的卡車底盤適合在路上行駛，碼頭正在盡力，但在勞動力和自動化方面仍然存在問題。

貨主或貨運代理與船舶公司預訂貨物后，船舶公司負責將貨物運輸?shù)胶Ｍ庵付ǖ母劭诨虼a頭，港口或碼頭負責處理從船舶運輸?shù)酵宪嚮蜩F路的集裝箱。然后，貨主或貨運代理將雇傭拖車公司提貨和交付集裝箱。

一旦拖車供應商獲得港口許可，并派出卡車和司機，司機將等待進入港口，找到適合道路的底盤，并開車到集裝箱的位置，碼頭安裝集裝箱。

對于司機來說，離開碼頭到收貨人或轉(zhuǎn)運倉庫后，他們的工作還沒有結(jié)束。拖車供應商必須監(jiān)控空集裝箱的歸還，以確?？ㄜ囁緳C在開始下一項工作的同時再次進入碼頭歸還空箱。

考慮到近期卡車運輸能力短缺，延遲卡車搜索可能導致滯留成本和全球集裝箱短缺，從而影響定價。

Kempisty受傷最大的群體是最終用戶——要么是業(yè)主，要么是消費者。他們最終要支付擁堵費、港口滯留費、無法返還的集裝箱費和無法返還的額外底盤費。

事實上，當貨主因供應鏈擁堵而遭受最嚴重的財務損失時，班輪公司正處于爆炸性利潤增長階段。根據(jù)第四季度的早期收入報告，Ocean Network Express利潤增長418%，Evergreen營業(yè)收入增長了兩倍多。

需要合作才能解決港口供應鏈問題

在航運業(yè)，交易關系往往伴隨著合作和競爭。Kempisty認為解決港口供應鏈問題確實需要合作，但可能需要集體后退一步，以明確當前的責任劃分。供應鏈中所有利益相關者之間的合作可能會幫助每個人，包括船舶公司、拖船供應商和貨主。

Kempisty我們應該提前計劃運輸?shù)恼麄€生命周期，現(xiàn)在每個人似乎都是盲目的，然后把它踢給下一方。我們想要的是供應鏈的所有方面，合作，找到更好的解決方案?？赡軟]有靈丹妙藥，但每個人都必須做得更好，團結(jié)起來，努力為我們的國家和消費者提供更好的服務。