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在過去的一年里，從巴基斯坦到美國南卡羅來納州查爾斯頓運(yùn)箱熔蠟爐的成本翻了一番，超過了1.7萬美元，Mark Boone勉強(qiáng)接受。

但他認(rèn)為，由于美國海關(guān)和邊境保護(hù)局去年12月對集裝箱的20天扣留檢查，船公司向他們收取了6820美元的額外費(fèi)用Boone這似乎超出了合理的市場范圍。

Boone是Markus Group該公司董事總經(jīng)理是北卡羅來納州羅利的OEM制造商。

船公司對未按時返還的集裝箱收取的費(fèi)用越來越高，這使得Covid-19期間本就混亂的供應(yīng)鏈雪上加霜。批評人士表示，這些做法大幅提高了美國進(jìn)口商的成本，同時也削弱了出口商進(jìn)入海外市場的能力。美國國會議員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)就此問題正進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查。

國會出臺的新政策和美國海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦海事委員會采取的行動是針對外國船舶公司領(lǐng)導(dǎo)的班輪運(yùn)輸業(yè)。據(jù)倫敦總部德魯里航運(yùn)咨詢公司估計(jì)，這些公司去年的利潤約為1500億美元。

民主黨參議員Amy Klobuchar和共黨參議員John Thune上周四提出修改24年歷史的《海運(yùn)改革法案》的法案(Ocean Shipping Reform Act)。這將對航運(yùn)公司如何協(xié)調(diào)航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)營提出新的限制，禁止航運(yùn)公司不合理減少出口，并限制承運(yùn)人收取集裝箱裝卸的額外費(fèi)用。

歡迎從家具和服裝進(jìn)口商到大豆和乳制品出口商的新規(guī)定。美國服裝和鞋類協(xié)會表示，該法案將結(jié)束這些掠奪性行為。

代表班輪公司利益的華盛頓貿(mào)易組織世界航運(yùn)理事會表示，修改法案可能在一定程度上有效，但不會疏通供應(yīng)鏈。該機(jī)構(gòu)表示，12月份眾議院通過的類似法案存在"嚴(yán)重缺陷"，主要條款賦予監(jiān)管機(jī)構(gòu)對航運(yùn)公司合同和業(yè)務(wù)的監(jiān)管權(quán)。

FMC最近對幾家承運(yùn)人采取了處罰措施，這些公司可能面臨罰款，需要償還以前收取的費(fèi)用。

前一年，進(jìn)口商承擔(dān)了嚴(yán)重的運(yùn)輸延誤和飆升的運(yùn)輸成本，而出口商表示，承運(yùn)人拒絕發(fā)貨，因?yàn)樗麄兛释麑⒖障溥\(yùn)回亞洲，以獲得更高的東線利潤。

根據(jù)波羅的海運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index,FBX，該指數(shù)是在線貨運(yùn)平臺 Freightos、根據(jù)波羅海交所聯(lián)合編制的指數(shù))，去年9月，從亞洲到美國西海岸的集裝箱平均運(yùn)價較去年同期上漲了500%左右，上漲到2萬多美元。一些托運(yùn)人支付更高的運(yùn)價，以加快交貨過程。托運(yùn)人說，如果箱子到達(dá)后不盡快運(yùn)回港口，他們將收取額外費(fèi)用。

代理托運(yùn)人預(yù)訂艙位的貨運(yùn)代理表示，承運(yùn)人收到這些費(fèi)用后才會放艙，這讓他們別無選擇，只能全額支付，然后對費(fèi)用提出異議。

這幾乎就像是合法的勒索，Jim Burke他說他是北卡羅來納州夏洛特市IGL貨代公司總裁。

據(jù)FMC據(jù)估計(jì)，從去年7月到9月，8家最大的航運(yùn)公司收取了總數(shù)22.2與前三個月相比，1億美元的費(fèi)用增加了50%。但目前還不清楚有多少問題。

托運(yùn)人說，當(dāng)延誤超出他們可以控制的范圍時，向他們收費(fèi)是不公平的，但這種現(xiàn)象在新冠肺炎期間很常見。港口卡車司機(jī)說，他們經(jīng)常因?yàn)榧b箱埋在集裝箱堆場深處或拖車短缺而無法取出集裝箱。同時，由于碼頭已滿，集裝箱暫停，無法歸還空集裝箱。

John Butler說:就像幼兒園的孩子為自己辯護(hù)一樣，他們會覺得‘這不是我的錯’。他說，這些費(fèi)用的存在是必要的，可以督促托運(yùn)人盡快歸還箱子，而不是將箱子作為貨物的移動倉庫。

包括FMC一些成員在內(nèi)的一些航運(yùn)官員表示，這種額外費(fèi)用是保證集裝箱周轉(zhuǎn)速度的好方法。FMC委員Rebecca Dye還說，如果箱子因托運(yùn)人無法控制的因素而延誤，就不應(yīng)該向他們收費(fèi)。

委員會表示，2021年第三季度免費(fèi)費(fèi)用增加了48%。與此同時，赫伯羅特和萬海航運(yùn)也采取了強(qiáng)制措施，因?yàn)檫@兩家公司向因碼頭問題未能按時歸還集裝箱的托運(yùn)人收取了額外費(fèi)用。兩家航運(yùn)公司的代表不予評論。

然而，許多業(yè)主表示，他們幾乎沒有成功地抱怨港口碼頭的不合理費(fèi)用，鐵路和其他物流公司也在增加物流運(yùn)輸成本，從而將運(yùn)輸成本推高到不合理的程度。愛荷華州迪比克縣的家具進(jìn)口商Flexsteel這意味著額外的費(fèi)用相當(dāng)于他們上個季度的利潤。

公司首席財(cái)務(wù)官Derek Schmidt他說，他們公司最近一季度的海運(yùn)附加費(fèi)已經(jīng)上升到1500萬美元，高于上一季度的500萬美元和疫情前的10萬美元左右。他說，公司已經(jīng)反對這種過高的成本，但收效甚微。

Schmidt說，F(xiàn)lexsteel今年將削減物流支出，將2022年第一季度的集裝箱進(jìn)口量從去年第三季度的每月880個減少到每月250 - 300。他補(bǔ)充說，該公司還將聘請一家外部公司來審查附加費(fèi)用，并推遲支付一些不合理的費(fèi)用。