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韓國航運業(yè)有關(guān)人員表明：中國的造船業(yè)技術(shù)性工作能力以往顯著滯后于韓國，但在集裝箱船等基本船形行業(yè)已追上了90%上下。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高的LNG船行業(yè)，韓國上年仍占有決定性優(yōu)點，市場占有率為87%。中國韓國差別依然非常大，但我不知道中國何時會追上。

受市場和銷售業(yè)績的危害，近些年，以現(xiàn)代重工集團為代表的韓國三大船只公司的產(chǎn)品研發(fā)成本費大幅度降低。伴隨著訂單信息的急劇提升，韓國三大船只公司決策從2021年逐漸提升產(chǎn)品研發(fā)成本費，這不但是維護保養(yǎng)短期內(nèi)訂單信息接受銷售業(yè)績的急需解決，也是解決中國的發(fā)展戰(zhàn)略措施和長期性現(xiàn)行政策，保證核心競爭力。

產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)秀人才逐漸降低，韓國三大輪船企的產(chǎn)品研發(fā)成本費大幅度減少。

受國際性造船業(yè)銷售市場長久不景氣、訂單信息降低、原料成本費剛度升高等要素的危害，近些年，現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工機械等韓國三大造船業(yè)公司的經(jīng)濟收益大幅度惡變，項目投資技術(shù)研發(fā)（R&D）的費用也大幅度減少。從2019年到2021年，三大造船業(yè)公司的產(chǎn)品研發(fā)成本費僅占營收的1%。

據(jù)調(diào)查，截止到2021年第三季度，承擔(dān)造船業(yè)業(yè)務(wù)流程的現(xiàn)代重工集團二級控股企業(yè)韓國造船業(yè)深海當(dāng)初的產(chǎn)品研發(fā)成本費為544億韓元（約4500萬美金），僅占企業(yè)營收的0.5%；大宇造船當(dāng)初的產(chǎn)品研發(fā)成本費為477億韓元（約3900萬美金），占企業(yè)營收的1.5%；三星重工機械當(dāng)初的產(chǎn)品研發(fā)成本費為371億韓元（約3000萬美金），僅占企業(yè)營收的0.8%。

與此產(chǎn)生對比的是，早就在10年以前，韓國三大造船業(yè)公司的本年度產(chǎn)品研發(fā)成本費就超出了1000億韓元。例如，三星重工機械2012年項目投資的產(chǎn)品研發(fā)成本費為1631億韓元（那時候約1.5億美金），但到2020年，產(chǎn)品研發(fā)成本費僅為502億韓元（那時候約4500萬美金），減幅超出三分之二；2012年，大宇造船項目投資的產(chǎn)品研發(fā)成本費為1016億韓元（那時候約9300萬美金），但到2020年，產(chǎn)品研發(fā)成本費僅為722億韓元（約6470萬美金），降低了約30%。

此外，韓國航運業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)秀人才也在逐漸降低。依據(jù)韓國知識產(chǎn)權(quán)局2020年8月公布的《造船技術(shù)專利趨勢》匯報，從2014年到2018年，韓國航運業(yè)的研發(fā)人員總數(shù)從1738人降低到822人，大幅度降低了一半以上。同期，韓國航運業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)成本費從3855億韓元（約3.5億美金）降到1418億韓元（約1.28億美金），約63.22%。

韓國航運業(yè)投資分析師表明，因為船只銷售市場不景氣和訂單信息降低，韓國造船業(yè)公司的產(chǎn)品研發(fā)項目投資驟降。

據(jù)統(tǒng)計，自2015年運營虧本15019億韓元（約12.6億美金）至今，三星重工機械持續(xù)7年出現(xiàn)財政赤字，總虧本近45億美金，造成一部分資產(chǎn)被腐蝕。為了更好地徹底解決這一問題，三星重工機械上年以5-1的占比完全免費降低了全部個股的資產(chǎn)，致力于改進企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，減少損失，勤奮解決對以后資產(chǎn)腐蝕的憂慮。

2012-2016年，大宇造船也持續(xù)五年虧本慘痛，年平均運營虧本達到11萬億韓元(約8.9億美金)，現(xiàn)金流量比較嚴(yán)重惡變。在大宇造船推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的歷程中，企業(yè)資本結(jié)構(gòu)欠佳的問題愈發(fā)突顯，一度債務(wù)纏身。

盡管韓國較大的船舶制造公司現(xiàn)代重工集團的狀況好于三星重工機械和大宇造船，但近些年其造船業(yè)業(yè)務(wù)流程也彷徨在贏虧的邊沿。2020年，韓國造船業(yè)深海利潤總額744億韓元，同比下降74.4%；純利潤為8352億韓元（約7.5億美金）。2021年，韓國造船業(yè)深海運營虧本13848億韓元（約11.56億美金），從2020年略微盈利變?yōu)樨斦嘧?；純利潤?1400億韓元（約9.5億美金），進一步擴張。

為了更好地解決中國的市場競爭，韓國三大輪船企2021年將提升產(chǎn)品研發(fā)成本費。

雖然這三家船務(wù)公司都深陷了虧本的險境，但韓國航運業(yè)的音量強調(diào)，全世界航運業(yè)的銷售市場局勢和市場競爭自然環(huán)境已經(jīng)產(chǎn)生難忘的轉(zhuǎn)變，提升產(chǎn)品研發(fā)成本費的項目投資是難以避免的。

一方面，為了更好地降低海運業(yè)的碳排放，國際海事組織（IMO）已經(jīng)執(zhí)行各種各樣新的生態(tài)環(huán)境保護要求。因而，不但對LNG船升級的需求已經(jīng)提升，并且銷售市場對氨、氫燃料電池驅(qū)動力船等環(huán)境保護船只發(fā)展方向的期待也很高。

另一方面，為了更好地解決中國船只公司的劇烈市場競爭，韓國船只公司急需解決擴張產(chǎn)品研發(fā)項目投資。2021年，中國擔(dān)負(fù)了2286萬新船訂單信息，調(diào)整總噸（CGT），市場占有率做到49%，而韓國則以37%的市場占有率排行第二。中國的強烈追捕使韓國船只公司熱火朝天。

幸運的是，韓國航運業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)項目投資基本將逐漸堅固。2021年，韓國造船業(yè)公司擔(dān)負(fù)的新船訂單信息創(chuàng)出8年以來的最大使用價值。預(yù)估在這種新船交貨的2023年上下，韓國三大造船業(yè)公司將與此同時實現(xiàn)盈利。

殊不知，韓國船只公司在贏利后不容易提升科研開發(fā)項目投資。據(jù)了解，三大船只公司方案從今年起提升產(chǎn)品研發(fā)成本費項目投資，專注于環(huán)境保護船只和智能化船只技術(shù)性的發(fā)展趨勢。值得一提的是，現(xiàn)代重工集團無法回收大宇造船造成的1.5萬億韓元（約12.5億美金）將項目投資于將來單獨出航船只等新業(yè)務(wù)流程的科研開發(fā)。

韓國工業(yè)研究所副研究員李恩昌表明：因為新的深海工業(yè)生產(chǎn)生態(tài)環(huán)境保護要求的大力加強，韓國船只公司必須擴張產(chǎn)品研發(fā)項目投資，以保證韓國航運業(yè)在自然環(huán)境船只行業(yè)的競爭能力。盡管現(xiàn)階段三大船只公司的會計不給力，但以項目投資全力相對性比較大的當(dāng)代工業(yè)集團公司為代表，應(yīng)提升產(chǎn)品研發(fā)成本費。