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最近，一艘名為CMACGMOSIRIS的集裝箱船在離開廈門港時停機，三艘附近拖船進行了緊急救援，成功將CMACGMOSIRIS拖回泊位。不幸的是，這艘剛出廠半年的新船將返回工廠進行維修，5000多個集裝箱將被放棄扔進廈門港。

由于運營計劃的調(diào)整。船舶退租。船舶維修等不可抗力因素導致船舶無法繼續(xù)航行，集裝箱貨物暫時卸載到港口，然后由其他姐妹船接力到目的地港口，稱為船舶更換。由于涉及很多，雖然船公司不是砷，但主要港口是蜂蜜B，也是業(yè)務部門努力爭取的甜點之一。

港口作為船舶接力賽的交接棒區(qū)，到底爭取什么？

毫無疑問，爭取集裝箱增量是第一要務。以上述CMACGMOSIRIS輪為例。根據(jù)既定流程，港口原計劃可能只需要裝卸數(shù)百個箱子，但截至2月7日，已有5000多個集裝箱被拆卸。如果你遇到一艘滿載的船，成千上萬的箱子從天而降。在一次卸載和一次裝載之間，實際的中轉(zhuǎn)箱數(shù)量正在上升。在此過程中，如果碼頭擁有智能的船舶更換申報系統(tǒng)，并且有足夠的機械和后堆場，海關(guān)將有更方便的監(jiān)管流程，船舶公司將事半功倍，迅速完成更換，減少時間損失，碼頭也很容易迎來回頭客。據(jù)港口圈稱，船舶公司此前更愿意到海外港口進行船舶更換業(yè)務。如果國內(nèi)大型港口一旦吸引了這項業(yè)務，預計每年將為港口帶來15-20萬TEU的業(yè)務增量。

港口現(xiàn)在是多做一盒也是貢獻。如果它能帶來新的業(yè)務增長，沒有人愿意放棄這樣的機會。然而，沒有鉆石，我們就不能做這件瓷器工作。困難在哪里？

船公司在選擇整船換裝這個接力區(qū)時，也會噼啪作響自己的小算盤。影響他們選擇的因素只有三個:成本.效率.監(jiān)管。

在集運行業(yè)低迷時期，船舶緩慢行駛以降低成本，在選擇更換港口時具有更高的成本敏感性。哪個港口能提供更優(yōu)惠的裝卸價格將成為其選擇港口的重要因素之一。然而，在當今運價飆升的今天，高速集裝箱船是航行的印鈔機。中轉(zhuǎn)箱的裝卸價格已成為毛毛雨。如何快速裝卸，有節(jié)奏地調(diào)整航線，進入附近的碼頭進行船舶修理，已成為船舶公司考慮的一般因素。因此，如果港口能夠部署各種機械、人員和堆場資源，并立即連接和卸載數(shù)萬個集裝箱，并且附近還有船舶實時所需的船舶修理服務，那么它就具有先發(fā)優(yōu)勢。

然而，不可忽視的是，沿海大型樞紐港也面臨著兩難境地。對于港口來說，雖然整船換裝業(yè)務可以增加箱量，但樞紐港繁忙的作業(yè)安排和高負荷堆場的使用對額外的瞬時作業(yè)安排提出了更高的要求。一旦各種作業(yè)要素無法有效協(xié)調(diào)，將對后續(xù)船舶進出港作業(yè)產(chǎn)生影響。同時，海關(guān)的監(jiān)管模式也考驗著這一模式的順利發(fā)展。

隨著整個船舶裝配業(yè)務的發(fā)展，形式已經(jīng)發(fā)生了各種演變。從裝配方式來看，A船可以整體裝配到B船，現(xiàn)在可以從A船裝配到B1.B2.B3多艘船；從過程來看，如果以前是A船-堆場-B船，現(xiàn)在也可能演變成集裝箱，不需要進入堆場，直接從A船裝配到B船。從A船到B1.B2.B3，可以幫助船公司更有效地利用每艘船的艙位，有效地實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)。而不是直接進入堆場，也測試了碼頭的機械安排。船期調(diào)整。

當然，特別需要注意的是，在此過程中，港口與海關(guān)的合作也決定了整個運營效率。從實際情況來看，無論整船裝修業(yè)務是作為一船一議的特例，還是通過正常運行機制的申報，政策趨勢的差異似乎在毫厘米之間，實際上會直接影響換船的效率。

從更詳細的角度來看，海關(guān)對船舶更換貨物的監(jiān)督基本上可以分為三個層次：一個是單箱的釋放監(jiān)督，另一個是一票貨物的釋放監(jiān)督，第三個是整艘船的釋放監(jiān)督。單箱監(jiān)督意味著完成箱可以釋放，一票貨物需要完成多個集裝箱才能釋放，整艘船的監(jiān)督只有在完成整艘船的運行后才能釋放。當然，船舶公司希望實現(xiàn)單箱的監(jiān)督釋放，因為這是最大限度地提高支撐效率的方法之一。

據(jù)港口圈稱，越來越多的地方海關(guān)和港口和航空監(jiān)管機構(gòu)正在根據(jù)先進港口的實際情況，推出更方便、更高效的審批程序，為港口的高效轉(zhuǎn)移和無縫連接提供支持和保障。

對于內(nèi)貿(mào)船的整船換裝，效率是其首要考慮因素，因為它不涉及監(jiān)管因素。此外，內(nèi)貿(mào)船公司在中國都有自己的母港，在自己更吃得開的核心母港換船也是最好的選擇。

港口圈(ID:gangkouquan)認為，整船換裝當然不是一種完全新的商業(yè)模式。此前已在深圳西部港區(qū)開展，近年來零星出現(xiàn)在上海、天津、青島等港口。未來，隨著沿海地區(qū)和內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務的發(fā)展，整船換裝業(yè)務將產(chǎn)生一些新的變化。但隨著信息化程度的提高和審批程序的簡化，整船換裝業(yè)務將變得普遍。