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在客戶需求和監(jiān)管的雙重壓力下，航運(yùn)業(yè)正朝著低碳化的方向發(fā)展。領(lǐng)先的船東在正確的方向上取得了重大進(jìn)展。目前，考慮到減排潛力、燃料密度、可用性和成本，解決方案多種多樣。但在這個(gè)年價(jià)值1050億美元的航運(yùn)市場(chǎng)上，各種解決方案能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)可行性？船東的選擇非常重要，不能粗心大意。

最近，Longspuresearch發(fā)布了一份研究報(bào)告，表明氫燃料和甲醇在解決方案中脫穎而出，強(qiáng)調(diào)甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵解決方案。

目前，航運(yùn)脫碳的可行可行的方法，包括：用電池或帆和燃料代替。

從全電動(dòng)船舶開(kāi)始，不可否認(rèn)的是，它具有安靜、環(huán)保、無(wú)排放或漏油風(fēng)險(xiǎn)、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。然而，在船上使用電池非常困難，有許多挑戰(zhàn)：

L電池組尺寸有限，重量會(huì)迅速增加，超過(guò)船舶船舶的最大；

l可以通過(guò)使用發(fā)電機(jī)來(lái)提高耐久性，但速度受到電池充電能力的限制，發(fā)電機(jī)可能成為排放源；

l海上環(huán)境復(fù)雜，船上電子元件的電池系統(tǒng)容易腐蝕，在惡劣環(huán)境下仍需安全可靠；

L鋰離子電池特別容易受到災(zāi)難性故障的影響，如電池袋破裂、電解質(zhì)泄漏和不可撲滅的火災(zāi)；

l受到電網(wǎng)末端的影響。就目前的電池技術(shù)而言，所有電動(dòng)船都主要用于港口和沿海運(yùn)輸?shù)亩叹嚯x，因此在全球海運(yùn)市場(chǎng)中所占比例很小。

電池僅適用于短距離、渡船等，船舶配備帆更輔助而不是推進(jìn)，因此長(zhǎng)途航線的關(guān)鍵解決方案是替代燃料。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是氫燃料、氨燃料、甲醇和生物甲烷。其主要特點(diǎn)和比較如下：

甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵解決方案。

目前的生產(chǎn)技術(shù)包括兩種藍(lán)氫燃料和綠氫燃料。藍(lán)色氫燃料通過(guò)蒸汽重組生產(chǎn)LNG甲烷，價(jià)格昂貴，不能完全消除排放。綠色氫燃料主要由電解水生產(chǎn)，過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。但是，由于氫燃料在空氣中燃燒，處理裝置可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，但這仍然是一項(xiàng)未經(jīng)證實(shí)的技術(shù)。氫燃料長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)淖畲筇魬?zhàn)是儲(chǔ)存困難，需要重型低溫罐作為液體儲(chǔ)存在船上，占用寶貴空間。

氨燃料本身可以燃燒、燃料電池或綠氫生產(chǎn)，以緩解氫燃料本身存儲(chǔ)的一些問(wèn)題，但氨燃料產(chǎn)生的N2O排放（氧化氮）和氨的問(wèn)題不容低估。

甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵解決方案。

回到甲醇燃料，它報(bào)告了甲醇的可替代性、可用性和能量密度。最重要的是，它可以大大減少排放，使其立即成為海運(yùn)脫碳的焦點(diǎn)。

據(jù)說(shuō)氧化硫(SOX)、氧化亞氮(NOX)、顆粒物等二氧化碳和空氣中的污染物排放量超過(guò)10億噸。若使用甲醇，由于其清潔和燃燒的特點(diǎn)，這些排放量可減少60%以上。氮氧化物減少80%，硫氧化物減少99%，顆粒物（PM）減少95%，二氧化碳減少約20%，這只是天然氣產(chǎn)生的灰色甲醇。隨著技術(shù)的升級(jí)，灰色甲醇可逐漸演變?yōu)樗{(lán)色甲醇和綠色甲醇，如下所示：

甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵解決方案。

生物甲醇以林業(yè)和農(nóng)業(yè)廢物、沼氣、污水、城市固體廢物（MSW）、紙漿和造紙業(yè)等可持續(xù)生物質(zhì)為原料生產(chǎn)。綠色電甲醇是通過(guò)電解可再生能源的綠色氫與碳捕獲的二氧化碳相結(jié)合而生產(chǎn)的。

目前，甲醇已在120多個(gè)港口和20多艘船舶中使用，成為世界第四大航運(yùn)燃料。在正常的空氣溫度和壓力下，甲醇可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸。燃料運(yùn)輸可以在船舶或岸邊的基礎(chǔ)上運(yùn)輸。此外，甲醇被認(rèn)為是最安全的替代燃料，在航運(yùn)和其他應(yīng)用中有著悠久的歷史。甲醇除了易于處理和運(yùn)輸外，還是一種透明的、可生物降解的液體。當(dāng)泄漏到水中時(shí)，它會(huì)迅速稀釋到無(wú)毒水平，不會(huì)影響環(huán)境或損害海洋生態(tài)系統(tǒng)。2020年11月，IMO批準(zhǔn)甲醇作為船舶安全燃料的標(biāo)準(zhǔn)，以確認(rèn)甲醇的安全性。

主要公司的甲醇布局。

首先，行業(yè)巨頭馬士基擁有8+4艘16000TEU的甲醇動(dòng)力集裝箱船。據(jù)悉，新訂購(gòu)的四艘箱船將于2025年交付，2021年8月24日訂購(gòu)的八艘船已交付。

然后，羅也透露了制定高速甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃。具體來(lái)說(shuō)，該公司的動(dòng)力系統(tǒng)部門目前正在研究甲醇MTU發(fā)動(dòng)機(jī)。商船和游艇盡快使用基于MTU技術(shù)的新型高速四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃。

同樣，早在去年10月，瑞士能源公司Proman就與瑞典航運(yùn)公司Stena合作，開(kāi)發(fā)了甲醇作為船用燃料的解決方案。據(jù)報(bào)道，新的解決方案將用于為Stena船舶和第三方船舶提供動(dòng)力，這將有助于減少二氧化碳排放。

此外，德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN投資了大量甲醇技術(shù)。去年11月，該公司透露，該公司計(jì)劃升級(jí)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以使用綠色未來(lái)燃料，包括甲醇和氨。并表示將于2022年為甲醇動(dòng)力設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。從2024年開(kāi)始，甲醇將用于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

去年年底，MENENS海事財(cái)團(tuán)獲得2400萬(wàn)歐元(約2700萬(wàn)美元)了2400萬(wàn)歐元(約2700萬(wàn)美元)的資助，加快甲醇作為低碳燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用。該研究項(xiàng)目旨在開(kāi)發(fā)高度靈活的清潔能源技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)，包括從游艇建設(shè)到海上工作船和大功率挖泥船。