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目前，大多數(shù)商船的船用燃料成本僅低于2008年7月創(chuàng)下的每噸10.75美元，預(yù)計(jì)2022年和2023年的燃料成本將非常高。

最近幾天，俄羅斯和烏克蘭之間的緊張關(guān)系擾亂了脆弱的全球石油市場(chǎng)，推動(dòng)油價(jià)接近每桶100美元。交易員下注說，如果俄羅斯的石油出口嚴(yán)重有限，市場(chǎng)供應(yīng)將難以緩解這一影響。

此外，隨著經(jīng)濟(jì)體擺脫新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的階段，石油需求已經(jīng)超過了產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度。一旦石油供應(yīng)出現(xiàn)緊急情況，市場(chǎng)的緩沖空間很小。俄羅斯是世界第三大石油生產(chǎn)國。如果俄烏沖突導(dǎo)致俄羅斯石油出口大幅減少，石油供需之間的緊密平衡將是不可持續(xù)的。

據(jù)分析人士透露，鑒于這些動(dòng)態(tài)因素，交易員最近的賭注開始反映出相當(dāng)高的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。烏克蘭的擔(dān)憂刺激了原油價(jià)格上周五上漲到8年高點(diǎn)。自2014年以來，油價(jià)一直沒有超過100美元。

原油價(jià)格的上漲也導(dǎo)致了船舶燃料價(jià)格的飆升。14日，一噸VLSFO價(jià)格上漲至748美元。在世界上最大的加油中心新加坡，VLSFO和HSFO之間的價(jià)差飆升至每噸200多美元。

船舶燃油價(jià)格接近歷史高點(diǎn)。

2008年夏天，在雷曼兄弟倒閉和全球金融危機(jī)前幾個(gè)月，當(dāng)時(shí)占主導(dǎo)地位的航運(yùn)燃料IFO380在全球四大加油中心的平均價(jià)格為739.25美元。根據(jù)Ship&Bunker的數(shù)據(jù)，今天四大加油中心的VLSFO平均價(jià)格為每噸728.50美元。

船舶燃料價(jià)格接近歷史高點(diǎn)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司BaryroglianoSalles(BRS)預(yù)測(cè)，VLSFO與380cst的價(jià)差可能會(huì)從今天210美元/噸(新加坡價(jià)格)的水平進(jìn)一步擴(kuò)大。

近日，韓國集運(yùn)公司HMM在2021年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中介紹，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的需求增加和地緣政治緊張局勢(shì)加劇，給2022年油價(jià)帶來上行壓力。因此，低硫油LSFO與高硫油HFO的價(jià)格差距有望擴(kuò)大。

然而，該公司進(jìn)一步表示，我們80%以上的HMM集裝箱船配備了脫硫塔，這將有效應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲。承運(yùn)人補(bǔ)充說，全球集裝箱船隊(duì)脫硫塔的平均安裝率約為30%。

事實(shí)上，當(dāng)馬士基上周三宣布其2021年的業(yè)績(jī)時(shí)，他也表示，燃料價(jià)格的上漲是抵消高運(yùn)費(fèi)的一個(gè)因素。受運(yùn)行擁堵和瓶頸導(dǎo)致燃料價(jià)格上漲和集裝箱裝卸成本上漲的影響，總運(yùn)營成本增加17%，達(dá)到268億美元（此前為229億美元）。

船舶燃料價(jià)格接近歷史高點(diǎn)。

LNG價(jià)格的飆升也將影響全球航運(yùn)燃料消費(fèi)。根據(jù)Integr8fuels的數(shù)據(jù)，LNG正在對(duì)船用輕柴油(MGO)失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，LNG船舶運(yùn)營商正在減少LNG的燃燒(現(xiàn)在更有價(jià)值)，增加VLSFO和MGO的購買。

船舶燃料價(jià)格接近歷史高點(diǎn)。

三個(gè)時(shí)期，船用燃料的價(jià)格接近今天的水平。

最近一次發(fā)生在2020年1月，IMO2020環(huán)境法規(guī)出臺(tái)。IMO2020要求所有未配備脫硫塔的船舶燃燒成本更高的VLSFO。有脫硫塔的人可以繼續(xù)燃燒更便宜的傳統(tǒng)HSFO。

當(dāng)時(shí)VLSFO的日均價(jià)格(前20名港口)達(dá)到每噸694美元的峰值。這個(gè)水平在兩周前就被超越了，也就是1月27日。

船舶燃油價(jià)格接近歷史高點(diǎn)。

然后是2012年3月。2011-2012年，原油價(jià)格持續(xù)超過100美元/桶，HSFO(IFO380)略高于目前水平，前20個(gè)燃油港口平均每噸746美元。

第三個(gè)是2008年7月。與2011-2013年相比，2008年的飆升相對(duì)較短，因此2011-2013年的燃料價(jià)格周期更接近于2008年的原油價(jià)格趨勢(shì)。2008年，原油價(jià)格突然飆升，燃油沒有機(jī)會(huì)完全趕上原油。但它一直處于全球高位。盡管HSFO在2008年的水平高于目前的VLSFO，但只持續(xù)了很短的時(shí)間，只多了幾美元。

荷蘭鹿特丹的IFO380定價(jià)為每噸724美元，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國富查伊拉738美元；休斯頓742美元；新加坡753美元。目前，這四大燃料港的VLSFO價(jià)格與2008年HSFO高點(diǎn)相差不到每噸40美元。