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什么是社會(huì)責(zé)任？

社會(huì)責(zé)任是指組織對(duì)社會(huì)的責(zé)任，通常是指組織承擔(dān)的社會(huì)義務(wù)高于組織本身的目標(biāo)。它超出了法律和經(jīng)濟(jì)對(duì)組織的要求。社會(huì)責(zé)任是組織管理的道德要求，是組織義務(wù)的自愿行為。

如果企業(yè)不僅承擔(dān)法律和經(jīng)濟(jì)義務(wù)，而且承擔(dān)追求有利于社會(huì)的長(zhǎng)期目標(biāo)，我們說(shuō)企業(yè)有社會(huì)責(zé)任。因此，社會(huì)責(zé)任呼吁將社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，道德責(zé)任、透明度和道德行為是組織戰(zhàn)略和長(zhǎng)期目標(biāo)的組成部分。

今天的航運(yùn)業(yè)是這個(gè)時(shí)代最真實(shí)的全球化、高度控制和社會(huì)意識(shí)的產(chǎn)業(yè)之一。

為了保護(hù)海洋環(huán)境和社會(huì)福祉，政府機(jī)構(gòu)和其他聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)一直在實(shí)施各種政策。對(duì)環(huán)境的敏感性改變了航運(yùn)業(yè)，使其盈利目標(biāo)符合保護(hù)地球自然資源和社區(qū)福利的要求。

航運(yùn)業(yè)的社會(huì)責(zé)任是什么？

簡(jiǎn)而言之，航運(yùn)業(yè)的社會(huì)責(zé)任包括健康、安全和環(huán)境保護(hù)、綠色供應(yīng)鏈管理、工人福利、海員勞動(dòng)權(quán)、能源效率和減排等挑戰(zhàn)。

航運(yùn)業(yè)的社會(huì)責(zé)任還包括在國(guó)際環(huán)境的所有海事活動(dòng)。這些實(shí)體有不同的背景，追求不同的目標(biāo)，有時(shí)會(huì)相互沖突。社會(huì)責(zé)任是指組織認(rèn)識(shí)到自己的社會(huì)需要，采取必要措施應(yīng)對(duì)21世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

具有社會(huì)責(zé)任感的航運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)日常業(yè)務(wù)的同時(shí)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題，找到合理的平衡，關(guān)注非財(cái)務(wù)利益相關(guān)者的利益。

但是，航運(yùn)公司不可能獨(dú)自承擔(dān)這一責(zé)任！

政府和組織需要協(xié)助航運(yùn)公司。

各國(guó)政府必須制定和發(fā)展國(guó)家海事政策，實(shí)施航運(yùn)規(guī)則和規(guī)定。此外，海事組織和勞動(dòng)組織需要建立安全、安全、高效的國(guó)際航運(yùn)業(yè)，加強(qiáng)海事能力，幫助實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

但到目前為止，他們還沒(méi)有制定和確保海事規(guī)則的實(shí)施，這增加了航運(yùn)公司和整個(gè)私營(yíng)部門的期望和壓力。缺乏正式的政策會(huì)影響航運(yùn)業(yè)的聲譽(yù)和聲譽(yù)，導(dǎo)致更高的資本和運(yùn)營(yíng)成本。許多航運(yùn)組織現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)施了一些自愿的做法，作為現(xiàn)有法律以外的自律，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造利益。

制定社會(huì)責(zé)任政策可以指導(dǎo)如何與利益相關(guān)者合作，產(chǎn)生積極的認(rèn)識(shí)。這反過(guò)來(lái)又將改善關(guān)系，促進(jìn)可持續(xù)增長(zhǎng)，提升航運(yùn)企業(yè)形象，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)透明度。

通過(guò)向員工傳達(dá)社會(huì)責(zé)任的價(jià)值觀，航運(yùn)公司可以不斷提高忠誠(chéng)度，鼓勵(lì)創(chuàng)新，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，參與社會(huì)責(zé)任不僅是政策鼓勵(lì)，也是通過(guò)增加企業(yè)的價(jià)值和利益來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

我們明白，雖然社會(huì)責(zé)任是一個(gè)新的主題，但航運(yùn)業(yè)正以更加和諧合作的態(tài)度滿足社會(huì)需求。

然而，將其納入社會(huì)責(zé)任框架并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。一方面，國(guó)家和國(guó)際政策制定滯后，另一方面，高級(jí)管理人員在實(shí)踐中需要更多的資源、變革和觀點(diǎn)。因此，我們的行業(yè)仍然需要調(diào)整方向。社會(huì)責(zé)任的實(shí)現(xiàn)需要明確的目標(biāo)和公私部門之間的合作。

環(huán)境、社會(huì)、治理(ESG)評(píng)級(jí)越來(lái)越多。

ESG是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會(huì)和治理績(jī)效而不是財(cái)務(wù)績(jī)效的投資理念和企業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是影響投資者決策和衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵因素。

DNVCarlerikhoy-Petersen幾乎每天都在回答航運(yùn)公司關(guān)于環(huán)境、社會(huì)和治理(ESG)評(píng)級(jí)報(bào)告的問(wèn)題。經(jīng)常被問(wèn)及是否需要人經(jīng)常被問(wèn)及是否需要報(bào)告ESG因素？

由于航運(yùn)公司面臨著來(lái)自多個(gè)利益相關(guān)者的ESG壓力，考慮到一系列不斷變化的因素，許多公司在ESG評(píng)級(jí)或可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中仍存在困難，許多利益相關(guān)者敦促他們縮小落后差距。

咨詢巨頭Deloite公司調(diào)查了紐約、奧斯陸、東京和上海隨機(jī)選擇的36家上市航運(yùn)公司。ESG報(bào)告是根據(jù)去年年底發(fā)布的分析報(bào)告編制的。

目前，接受ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)評(píng)估的航運(yùn)公司相對(duì)較少，但Deloite指出，這一數(shù)字正在上升。航運(yùn)業(yè)在報(bào)告ESG因素方面取得了重大進(jìn)展。越來(lái)越多的公司參與ESG評(píng)級(jí)。Refinitiv對(duì)44家海運(yùn)物流公司進(jìn)行了ESG評(píng)級(jí)。該行業(yè)的ESG平均分從5年前的35.2分上升到今天的50分。雖然仍低于所有行業(yè)的平均分?jǐn)?shù)，但數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)率為14.8分，超過(guò)了大多數(shù)行業(yè)。

在如何提高ESG績(jī)效方面還有更多的路要走。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際主流ESG評(píng)價(jià)內(nèi)容包括環(huán)境可持續(xù)性、合規(guī)性、利益相關(guān)者、風(fēng)險(xiǎn)管理等。不同的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也將形成不同的評(píng)價(jià)維度。航運(yùn)業(yè)面臨著更多的標(biāo)準(zhǔn)：金融保險(xiǎn)規(guī)則、會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、脫碳目標(biāo)、聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃、評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)等。每個(gè)利益相關(guān)者都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)公司在面對(duì)許多利益相關(guān)者時(shí)必須把握自己的方向。