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海洋情報海事分析公司Sea-Intelligence分析得出結論，一旦繁忙的集裝箱市場恢復正常，需求、延誤和港口擁堵，供應鏈可能會受到數百萬空集裝箱的影響。

當全球供應鏈恢復到某種形式的正常狀態(tài)（一般認為今年下半年將恢復正常）時，運營商將不得不為新問題做好準備，因為預計大量空容器的涌入將造成一些混亂。

Sea-Intelligence一直在分析集裝箱市場恢復正常化后會發(fā)生什么。在過去的一年半里，大量額外的容器涌入集裝箱市場。同時，我們也在研究從亞洲到美國和從美國到亞洲的集裝箱的潛在發(fā)展。

如果集裝箱市場瓶頸從2月中旬開始緩解，并在2022年底恢復正常運行，到達美國倉庫的集裝箱數量將超過運回亞洲的集裝箱數量的30%。

疫情期間供應鏈延誤導致需要額外集裝箱。Sea-Intelligence根據報告稱，從亞洲到美國的跨太平洋航線每年運輸約1900萬元TEU集裝箱。 當供應鏈正常化時，僅跨太平洋航線就可能產生350萬TEU空集裝箱堆積，無法在正常航線網絡運行范圍內返回亞洲。

當供應鏈最終開始縮短時，大量空集裝箱將被釋放，特別是在美國。除非承運人和集裝箱租賃公司現在開始規(guī)劃這一發(fā)展，否則這將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場造成大規(guī)模擁堵。Sea-Intelligence報告中警告說

這一分析表明， 解決供應鏈瓶頸問題本身會產生連鎖反應 ，可能會壓倒美國的空集裝箱堆場。Sea Intelligence表示道。

如果這350萬，如果這350萬TEU集裝箱需要每周增加，才能被太平洋航線吸收8.2萬TEU的運力，才能用10個月的時間將集裝箱運往亞洲?；蛘?，船公司能每周在從亞洲到美國的航程中找到8.2萬TEU的空位。

從概念上講，這個問題在歐洲航線任何其他受供應鏈延誤影響的航線上都是一樣的。