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就在我們對沃爾瑪、亞馬遜等貨主租用集裝箱船甚至散貨船運輸貨物時，泛亞。安通。中谷以各種方式將運輸能力轉(zhuǎn)移到外貿(mào)市場，貨運代理航運公司運營航線，貨主樂歌訂購造船合同等新聞并不奇怪，阿里巴巴給瘋狂的港口航空帶來了新的游戲玩法。

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2021年8月，與阿里關(guān)系密切的致遠航運推出中國中國到美西的班輪服務(wù)后，近日開通了從中國到美東的航線。致遠航運租用運力為4389TEU的中谷吉林號，從青島.上海.寧波運載外貿(mào)貨物，2月9日抵達紐約和新澤西港(Newyork/NewJersey)，然后前往查爾斯頓港和休斯頓港。致遠航運租用的AFuji號(1774TEU)也已離開上海，將于3月9日抵達紐約和新澤西港，4月部署AKinka號(1732TEU)和中谷山東號(3398TEU)。

在重資本投資的港口航空行業(yè)，阿里巴巴是致遠航運的大腿。在股權(quán)方面，致遠航運是中國最大的民營貨運代理上海環(huán)世物流集團的子公司。2020年8月，阿里巴巴通過浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司收購了環(huán)世物流子公司文光供應(yīng)鏈技術(shù)40%的股權(quán)；2020年9月，菜鳥收購了環(huán)世物流10.33%的股權(quán)，隨后增持至13.53%；2021年10月18日，環(huán)世物流投資17億元，由菜鳥和中遠海運旗下的遠?；馉款^。在市場趨勢方面，文耀科技于2021年向中國集團訂購了一批集裝箱；2021年7月，阿里巴巴國際站推出了無憂海運專線；2021年8月2日，akinka號碰撞損壞事故圖在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，上面裝載著印有阿里巴巴國際站和文光科技戰(zhàn)略布局的集裝箱。事實上，我們可以讀取致遠航運的戰(zhàn)略布局。

將貨運代理轉(zhuǎn)型為船舶公司，租用原本經(jīng)營國內(nèi)貿(mào)易的船舶，開通跨太平航線，從事跨境物流企業(yè)的工作，幾乎將近兩年港口航空業(yè)出現(xiàn)的奇怪形象結(jié)合起來，包裹了跨境電子商務(wù)的頭尾鏈。與馬士基、MSC、達飛等從船舶公司轉(zhuǎn)型為整個物流的巨頭相比，阿里巴巴的道路數(shù)量顯然更加瘋狂和難以捉摸。

然而，阿里巴巴似乎雄心勃勃，但每一個腳印都符合現(xiàn)實邏輯。讓我們從最簡單的事實開始。阿里巴巴的趨勢部分與沃爾瑪和其他貨主租船運輸貨物以及貨運代理建立船舶公司的運營路線相一致，因為眾所周知的供應(yīng)鏈擁堵。海運費飆升，一艙。一箱很難找到，中小企業(yè)，特別是跨境賣家，很難發(fā)貨和履行合同。阿里巴巴推出的海運專線針對這部分市場，通過快線滿足跨境電子商務(wù)對船期確定性的需求。另一方面，由于外貿(mào)運費高，中谷租賃運輸能力以盈利。

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阿里巴巴的特殊性在于，志遠航運的一舉一動都表明，阿里巴巴并不是為了應(yīng)對供應(yīng)鏈擁堵而臨時開始，而是為了長期釣大魚。盡管出發(fā)不利，但阿里巴巴/志遠航運的精神和雄心壯志仍在一系列行動中得到體現(xiàn)。除了開辟中國到美東的航線外，自己的船隊也開始了。據(jù)Tradewinds報道，上周五，環(huán)球物流從Lomarshipping購買了Windswept號（2872TEU），耗資5200萬美元。阿里巴巴從C端（customer）出發(fā)，全面干預(yù)B端（business）。馬士基等航運巨頭從B端進入C端。事實上，目標是蓬勃發(fā)展的跨境電子商務(wù)。馬士基、MSC、達飛等航運公司擁有豐富的海運網(wǎng)絡(luò)。收購對象是電子商務(wù)物流企業(yè)和飛機。阿里巴巴擁有世界上最大的B2B跨境電子商務(wù)平臺，將發(fā)展海運。

在志遠航運的官方網(wǎng)站上，構(gòu)建B2B跨境電子商務(wù)物流端到端性能交付渠道，提高全球供應(yīng)鏈交付效率，努力為中國大多數(shù)中小型跨境電子商務(wù)賣家提供更確定、更安全的航運服務(wù)作為公司的目標。阿里巴巴宣傳其航運快遞有六個特點，包括：1。干線速度快；2。確保確定性；3。操作效率；4。服務(wù)范圍廣；5。裝運安全；6.服務(wù)確定性。在這方面，從一開始，阿里就不是以快船著稱的美森和明星，而是提供端到端服務(wù)的物流企業(yè)，與馬士基等巨頭同行。

在談到阿里巴巴之后，有人認為，我們還應(yīng)該關(guān)注其他中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在過去兩年中如何發(fā)展港口航空業(yè)，如中遠航運和百度合作成立供應(yīng)鏈技術(shù)公司、投資港口和騰訊創(chuàng)新實驗室、華為成立海關(guān)和港口軍團、主要港口頻繁秋波、字節(jié)跳動投資主線技術(shù)等。一方面，港口航空業(yè)在信息化和數(shù)字化方面有著廣闊的優(yōu)化空間，這也表明有巨大的利潤，迫切需要新技術(shù)的發(fā)展。事實上，我們無法判斷誰會在這些戰(zhàn)場上笑到最后。就像阿里巴巴進入海運一樣，第一次亮相就失敗了，但預(yù)期的利潤也相當豐厚，收入和風險并存。要成長為一個跨領(lǐng)域的行業(yè)巨人，我們不僅要測試每個人都擁有的資本和技術(shù)，還要在一個龐大的集團中進行無數(shù)復(fù)雜而精細的微操來解鎖更多的新游戲。

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