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2022年，中國(guó)造船業(yè)延續(xù)了2021年的火爆市場(chǎng)，再次強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局。今年，江南造船、滬東中華、外高橋造船是中國(guó)造船業(yè)重鎮(zhèn)上海的三大造船企業(yè)。1月份新船訂單金額和竣工量均打破單月紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)端。

1月份中國(guó)新船訂單量居世界第一，船企滿負(fù)荷生產(chǎn)

在上海外高橋造船廠，記者身后正在建造兩艘21萬(wàn)噸的散貨船，目前正在建造船體。在碼頭的另一邊，一艘散貨船和一艘阿芙拉油輪已經(jīng)進(jìn)行了設(shè)備調(diào)試，并將在不久的將來(lái)完成交付。據(jù)了解，整個(gè)工廠的碼頭和碼頭上有12艘船， 產(chǎn)能滿負(fù)荷運(yùn)行。

:與2020年的訂單相比，我們?cè)?021年承接外高橋的金額是3倍以上。截至目前，公司手持訂單約60艘，載重噸750萬(wàn)，交貨時(shí)間已安排到2024年。

2月14日，一艘船剛剛在上海滬東中國(guó)造船廠舉行24000TEU在超大型集裝箱船的入塢儀式上，一些船體的總段正在等待被吊裝到碼頭兩側(cè)進(jìn)行組裝。這也是世界上最大的集裝箱船型。據(jù)了解， 目前滬東中國(guó)手持訂單57艘，金額680億元，同比翻了一番，交貨周期已達(dá)2025年。

為了加快生產(chǎn)步伐，船廠各部門(mén)都在不斷提高效率。在滬東中國(guó)鋼板加工車(chē)間，切割焊接生產(chǎn)線繁忙，自動(dòng)化裝配線也全馬力打開(kāi)。四個(gè)機(jī)械臂承擔(dān)了20名工人可以完成的焊接任務(wù)。

克拉克森發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球新船訂單量為307萬(wàn)元，總噸修正（CGT），環(huán)比增長(zhǎng)72%，其中國(guó)總訂單量147萬(wàn)，占48%，居世界第一。 截至今年2月初，中國(guó)造船業(yè)手持訂單量已達(dá)9685萬(wàn)噸，占全球市場(chǎng)份額46.9%。

申萬(wàn)宏源交運(yùn)物流行業(yè)首席分析師閆海： 由于上一輪造船高峰是2003年加速，2011年達(dá)到高峰，根據(jù)20-25年的替代周期，2024年造船繁榮替代需求也將加速。事實(shí)上，疫情讓一些訂單提前出現(xiàn)在2021年?，F(xiàn)在船臺(tái)已經(jīng)比較滿了。即使新船訂單量略有下降，船廠的產(chǎn)能利用率也會(huì)保持在較高水平，新船價(jià)格也容易漲跌。

減碳環(huán)保船型比例大，船企向中高端轉(zhuǎn)型

船企訂單倍增，船臺(tái)由空轉(zhuǎn)滿，繁榮從產(chǎn)業(yè)鏈上游航運(yùn)業(yè)傳遞到造船業(yè)。這一輪新造船周期的新技術(shù)和特點(diǎn)是什么？

1月28日，上海外高橋造船廠前往新加坡EPS交付了世界上第一艘20.9萬(wàn)噸紐卡斯?fàn)栯p燃料散貨船采用液化天然氣LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油雙驅(qū)動(dòng)，配置兩種C型LNG燃?xì)夤薜哪途眯赃_(dá)到2萬(wàn)海里。LNG在燃料模式下，該船基本消除了顆粒物和硫化物的排放，能效設(shè)計(jì)指數(shù)比基線低41%，符合國(guó)際海事組織的要求IMO第四階段規(guī)范要求。

與此同時(shí)，滬東中華造船廠也在今年1月收到了6艘17.4萬(wàn)立方米LNG船舶建設(shè)訂單總額75億元， 創(chuàng)造了中國(guó)LNG最高記錄是船舶一次性簽約。

:隨著雙碳政策的實(shí)施，越來(lái)越多的船東關(guān)注這些減碳方案。LNG船，包括大型的集裝箱船，現(xiàn)在都在采用雙燃料的這些方式。今年的訂單中，LNG船的訂單接近45%。

節(jié)能環(huán)保的要求為全球新船訂單提供了巨大的需求，許多中國(guó)造船廠也推出了綠色船舶模型。1月，上海三家船舶企業(yè)承擔(dān)了6種18種新船訂單，均為高附加值的中高端船舶 ，船企向中高端轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。