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地中海航運(yùn)的訂造能力比一個(gè)月前增加了96，000TEU，馬士基在訂造船方面沒有改變。

根據(jù)Alphaliner截至2022年3月2日，全球運(yùn)營集裝箱船舶總數(shù)達(dá)到6、337艘，比一個(gè)月前(下同)增加17艘；全球運(yùn)力共計(jì)25、463艘。917TEU，增加78,872TEU；船舶噸位共25、463、917噸。

就前20大班輪公司的排名而言，海豐國際的總運(yùn)力有所提高，因此排名上升了2至14位。伊朗國航和X-Press Feeders Group由于總?cè)萘肯陆?，排名分別下降1位，排名第15位和第16位。其他公司的排名沒有改變。

在具體運(yùn)力方面，榜首之爭依然激烈。

排名第二的馬士基運(yùn)力增加了14，240TEU至4,293,689TEU，4、308地中海航運(yùn)排名第一，612TEU總?cè)萘?，只有差?4923TEU。

不過，地中海航運(yùn)的訂造運(yùn)力增加了96,000TEU，新造船數(shù)量增加了6至78艘。馬士基沒有新的運(yùn)力。

達(dá)飛集團(tuán)上個(gè)月總運(yùn)力增長最多，增長64，178TEU至3,260,069TEU，運(yùn)營船舶數(shù)量增加4艘，達(dá)到573艘。

以星航運(yùn)總運(yùn)力增加20，531TEU至437,039 TEU，運(yùn)營船舶總數(shù)為117艘，增加7艘，訂造船舶增加3至40艘。

最近一個(gè)月總運(yùn)力減少最多的是海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE），減少了6,475TEU至1，527，607。值得注意的是，自2022年初以來，ONE總運(yùn)力下降超過14，500TEU。

接下來是 HMM，總運(yùn)力為816,138TEU，減少了5,414TEU，船舶數(shù)量減少了2至74艘。X-Press Feeders Group總運(yùn)力下降4，772TEU至143,848TEU，不過其新造船數(shù)量增加3艘至23艘。中谷物流總運(yùn)力下降4，389TEU至120,232TEU。

與一個(gè)月前相比，其他進(jìn)入運(yùn)力百強(qiáng)的內(nèi)地班輪公司變化不大。

其中，安通控股和中聯(lián)航運(yùn)分別排名第20位和第21位，雖然排名沒有變化，但總運(yùn)力分別下降了1位，744TEU和3,606TEU。

但中聯(lián)航運(yùn)新造船數(shù)量增加4至10艘，訂造能力增加19艘，400TEU，成為最近一個(gè)月僅次于地中海航運(yùn)的公司。

寧波遠(yuǎn)洋航運(yùn)排名上升1-33位，太倉港集裝箱航運(yùn)下降1-58位。外運(yùn)、上海錦江航運(yùn)、大連信風(fēng)航運(yùn)、天津達(dá)通航運(yùn)、廣西鴻翔航運(yùn)排名不變，分別排名第31、第38、第59、第79、第96位。