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Simpson Spence & Young根據(jù)分析公司發(fā)布的報(bào)告，2021年全球航運(yùn)二氧化碳總排放量達(dá)到8.33億噸，同比增長4.9總排放量高于2019年8億噸，占世界總排放量的3%。盡管綠色能源航運(yùn)轉(zhuǎn)型的熱烈討論和全球航運(yùn)監(jiān)管的逐步加強(qiáng)，但全球航運(yùn)排放量仍在增加IMO已成為令人不安的事實(shí)。

結(jié)合數(shù)據(jù)，2021年貿(mào)易路線延長、部分船型航速加快、港口擁堵加劇，總排放量增加。疫情過后，全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，對消費(fèi)品的需求仍然很高。增加的排放量分布在航運(yùn)業(yè)的不同領(lǐng)域，其中LNG隨著年底全球石油需求的恢復(fù)，全球油輪船隊(duì)的二氧化碳排放量也增加了。

報(bào)告說，面對IMO2023今年1月生效的新技術(shù)指標(biāo)，如果船東仍選擇保持現(xiàn)狀，全球約75% 散貨船和油輪船隊(duì)將無法遵守。

這些指標(biāo)是根據(jù)服務(wù)速度、設(shè)計(jì)速度和重量計(jì)算的，因此船舶必須以較低的速度航行或采取其他減排措施來滿足現(xiàn)有船舶的需求EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))和CII(運(yùn)行碳強(qiáng)度指標(biāo))。

事實(shí)上，對于大多數(shù)船舶來說，實(shí)現(xiàn)合規(guī)EEXI對實(shí)際船舶運(yùn)行影響不大，對少數(shù)受嚴(yán)重影響的老船有效減少二氧化碳排放。CII評級系統(tǒng)可能會鼓勵(lì)從 2023 年開始更慢地航行以限制二氧化碳排放，但正如我們在 2021 散貨船隊(duì)所看到的，船速對市場條件的反應(yīng)大于對環(huán)境目標(biāo)的反應(yīng)。

通過 EEXI 和 CII 節(jié)省現(xiàn)有船隊(duì)的排放量可能是朝著正確方向邁進(jìn)的一步，但它也可能將注意力轉(zhuǎn)移到壓倒一切的脫碳目標(biāo)上。

報(bào)告還提到，二氧化碳排放的增長也與新的氣候計(jì)劃有關(guān)。去年，歐盟委員會推出Fit for55氣候方案旨在實(shí)現(xiàn) 2050年航運(yùn)的綠色轉(zhuǎn)型IMO 2050年前實(shí)現(xiàn)航運(yùn)排放減半的目標(biāo)正在討論和修目前，與減少航運(yùn)排放有關(guān)的國際倡議細(xì)節(jié)正在談判和確定。