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不久前，韓國航運(yùn)公司長金商船SinokorMerchantMarine通過銷售舊船賺了很多錢，希望訂購12艘集裝箱船，并通過購買兩艘二手船繼續(xù)擴(kuò)大VLCC船隊。

具體來說，長錦商船將在韓國KOSE的兩家船廠訂購6艘8000TEU、4艘2800TEU和2艘1000TEU級集裝箱船。預(yù)計12艘船的總成本將超過8億美元。

據(jù)說這些8000TEU的船舶將由KOSE的現(xiàn)代重工建造。這些船舶不會選擇LNG燃料，將繼續(xù)選擇傳統(tǒng)燃料設(shè)計，成本約9800萬美元/艘，預(yù)計2024年后交付。

剩下的4艘2800TEU和2艘1000TEU的小型集裝箱船將交給現(xiàn)代尾浦造船(HYUNDAIMIPODOCKYARD，HMD)，預(yù)計交貨時間將在2023年下半年。長錦商船將為每艘2800標(biāo)準(zhǔn)箱的支線集裝箱船支付約4300萬美元，每艘1000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨2500萬美元。

再加上以上集裝箱船舶新造船訂單，長金商船今年新造船數(shù)量已達(dá)18艘！今年1月，公司在HMD簽署了4艘價值超過1.6億美元的2500teu新造船訂單，將于2024年底交付。

抄底油輪市場。

此外，該公司還在KShipbuilding訂購了兩艘11.5萬噸的原油運(yùn)輸船，將于2023年9月和12月交付。

另一個例子是，據(jù)信德海事網(wǎng)此前報道，上述兩輪實際上是長金商船今年收購的第二艘和第三艘VLCC，因為就在上個月，該公司押注油運(yùn)市場已經(jīng)處于周期底部，花費(fèi)約4250萬美元收購了一艘名為AthenianSuccess、29896dwt的VLCC。

賣舊船賺大錢后，船東將訂購12艘新集裝箱船，并繼續(xù)購買VLCC。

此外，根據(jù)克拉克森市場周報，長錦商船還將從Ridgeburytankers手中包裝購買兩艘VLCC，分別為2006年建造的30.7萬dwt的Nautilus輪和2007年建造的Navarin輪，包裝購買價格為6350萬美元。

去年，Ridgebury花了1.2億美元從私募公司W(wǎng)afracapitalpartners手中購買了四艘VLCC。以上兩艘船就是其中的一部分。另外兩艘船是Neptun和Nucleus輪，建于2007年。

長錦商船包裝并出售了約3艘4300TEU的巴拿馬集裝箱船，目前是世界上最大的集裝箱海運(yùn)公司。

賣舊船賺大錢后，船東將訂購12艘新集裝箱船，并繼續(xù)購買VLCC。

三艘船是2002年建造的4253TEUSingaporebridge輪，2006年建造的4298TEUNorthbridge輪，2010年建造的4432TEUBalticsouth輪。

另有消息稱，事實上，長錦商船也向MSC出售了2005年建造的另一艘7、471TEUBalticBridge輪，但這一消息尚未被克拉克森確認(rèn)。

賣舊船賺大錢后，船東將訂購12艘新集裝箱船，并繼續(xù)購買VLCC。

初步消息稱，本次交易中上述四艘船的包裝價格約為3.5億美元！事實上，Vesselvalue對這四艘船的估值也達(dá)到了3.45億美元！考慮到MSC最近幾筆交易通常的大膽風(fēng)格，給出平均市場估值并購買上述船舶并不奇怪。

據(jù)信德海事網(wǎng)報道，2014年長錦商船購買Northbridge的價格為1480萬美元，2017年市場最低谷購買Balticbridge的價格僅為1400萬美元左右，而2019年購買的Balticsouth輪和Singaporebridge僅分別花費(fèi)約1000萬美元和790萬美元。

粗略來說，長錦商船在這些船舶上的投資只有4670萬美元。

結(jié)合上述約3.5億美元的銷售價格，不考慮傭金和其他費(fèi)用，這意味著長金商船通過這筆交易賺了約3億美元（近20億元），花了一小部分時間買了一艘船，賺了一個整數(shù)。

長金商船不僅是船舶噸位供應(yīng)商，也是班輪運(yùn)營商。據(jù)Alphaliner稱，韓國公司出售的幾艘集裝箱船目前租給亞洲內(nèi)部班輪運(yùn)營商興亞航運(yùn)。但這兩家公司于2019年底合并。