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近日，信德海事網(wǎng)采訪了知名航運(yùn)咨詢公司Maritime Steategies International Ltd. （簡(jiǎn)稱MSI)董事總經(jīng)理Adam Kent。

根據(jù)新冠肺炎疫情和俄烏沖突的最新發(fā)展情況，Adam Kent對(duì)2022年航運(yùn)業(yè)各細(xì)分今年的發(fā)展趨勢(shì)做出了簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè):

信德海事網(wǎng): 2022年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)如何？運(yùn)費(fèi)什么時(shí)候會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平？對(duì)于大型班輪公司來說，應(yīng)該繼續(xù)像2021年那樣投資二手船和新造船嗎？

Adam： 到目前為止，在強(qiáng)勁的潛在需求和供應(yīng)鏈和港口堵塞的推動(dòng)下， 2022年，集裝箱船市場(chǎng)將繼續(xù)保持在較高水平。 但一些航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始顯示出一些軟化的跡象，當(dāng)然，與歷史平均水平相比，運(yùn)價(jià)仍然很強(qiáng)勁。展望未來，在美國(guó)和歐洲的通貨膨脹壓力下，消費(fèi)者需求放緩將進(jìn)一步軟化 22 上半年的運(yùn)價(jià)。鑒于貨物的持續(xù)積壓和班輪公司控制箱位置能力的提高，我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)不會(huì)有重大調(diào)整。每個(gè)港口都希望在 8月的下一個(gè)旺季之前疏浚積壓，這將給已經(jīng)在高位的運(yùn)價(jià)帶來額外的上漲空間。 自2020年下半年以來積累的長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)收入和相對(duì)緩解的供應(yīng)鏈效率將使運(yùn)費(fèi)保持在 2023年的高水平。 目前，集裝箱船訂單已超過 600萬標(biāo)準(zhǔn)箱或約24%。自 2023 年中以來，當(dāng)大量新噸位開始交付時(shí)，將迫使市場(chǎng)向下修正。2021年 期間，集裝箱船投資新造船和二手交易達(dá)到前所未有的水平。二手船的交易量從去年年中開始下降，部分原因是缺乏合適的噸位，或者沒有長(zhǎng)期租賃，或者賣方要求的價(jià)格太高。雖然 2022年初，大量新訂單仍在繼續(xù)，但我們也預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在今年結(jié)束，因?yàn)楦邇r(jià)格和有限的新船位阻止船東下更多訂單。

信德海事網(wǎng): 亞洲春節(jié)結(jié)束，工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，BDI持續(xù)上升的主要驅(qū)動(dòng)因素是什么？可能持續(xù)多久？

Adam： 歷年第一季度，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)始終緩慢開始。受春節(jié)假期影響，貨物需求中斷，季節(jié)性天氣問題阻礙貨物供應(yīng)，船舶交付量增加，共同給租金帶來壓力。今年1月，印尼煤炭出口禁令進(jìn)一步放大。然而，由于港口擁堵仍然很高，船隊(duì)利用效率很低，租金市場(chǎng)并沒有像純基本面暗示的那樣下降。由于中國(guó)政府鼓勵(lì)人們?cè)诋?dāng)?shù)貞c祝農(nóng)歷新年，以盡量減少 COVID 的傳播，中國(guó)的工業(yè)活動(dòng)和商品購(gòu)買比往年更快地恢復(fù)到正常水平，因此市場(chǎng)在假期后不久就反彈了。中國(guó)推出的一些刺激計(jì)劃、支持基礎(chǔ)設(shè)施支出和降低利率也進(jìn)一步提振了干散貨市場(chǎng)。烏克蘭的事件擾亂了干散貨行業(yè)，市場(chǎng)不確定性和船舶重新安排在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)。然而，隨著大宗商品價(jià)格的上漲，這將很快開始影響干散貨貿(mào)易，因?yàn)橄M(fèi)者需求受到影響，烏克蘭和俄羅斯的貨物損失很難被替代，尤其是谷物。因此， 我們預(yù)計(jì)年中干散貨市場(chǎng)疲軟，2022年底季節(jié)性改善。

信德海事網(wǎng): 油輪市場(chǎng)已經(jīng)下滑了一段時(shí)間。今年有復(fù)蘇的希望嗎？

Adam： 2022年初，原油和成品油輪市場(chǎng)租金進(jìn)一步下降。歐佩克產(chǎn)量增長(zhǎng)放緩，石油產(chǎn)品貿(mào)易量開始下降，油價(jià)上漲，船隊(duì)凈噸位增長(zhǎng)飆升，對(duì)油輪租金產(chǎn)生不利影響。烏克蘭的局勢(shì)暫時(shí)給油輪收入帶來了巨大的提振，盡管它將在未來幾周部分緩解，因?yàn)椴淮_定性和價(jià)格上漲將減少貨運(yùn)量。然而，我們預(yù)計(jì)這些事件將導(dǎo)致貨物和航運(yùn)路線的重組，歐洲可能會(huì)購(gòu)買更多的中東原油，減少俄羅斯的短途運(yùn)輸，并推動(dòng)貿(mào)易路線的延長(zhǎng)。預(yù)計(jì)歐佩克產(chǎn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)， 這意味著2022年 的整體年度貿(mào)易量將增加，這將有助于促進(jìn)2022年底租金高于年初。油輪船隊(duì)的增長(zhǎng)停滯不前，預(yù)計(jì)拆除量將抵消新的交付量，這將進(jìn)一步提高市場(chǎng)平衡。

信德海事網(wǎng): 全球造船廠成本上升的主要驅(qū)動(dòng)因素是什么？有些船廠有船位，但由于主機(jī)和曲軸供應(yīng)不足，船舶無法建造。你認(rèn)為造成這些部件短缺的因素是什么？

Adam博士： 造船廠的價(jià)格受到兩個(gè)主要因素的推動(dòng)，即造船廠成本和造船廠手持訂單的未來覆蓋壽命。由于商品價(jià)格的超周期對(duì)鋼板價(jià)格、能源價(jià)格、設(shè)備價(jià)格和其他材料價(jià)格產(chǎn)生了重大影響，造船廠的成本在過去幾年面臨著巨大的上升壓力。2021年，人民幣和韓元也升值，以美元計(jì)價(jià)進(jìn)一步增加了成本。在未來船廠手持訂單的覆蓋壽命和年產(chǎn)量的相互作用下，船廠手持訂單的覆蓋壽命越長(zhǎng)，新船的價(jià)格就越高。經(jīng)過過過去十年的調(diào)整，船廠的生產(chǎn)能力變得更加理性。由于2020年 下半年至 2021 的訂單繁榮，自2015年以來，全球船廠首次訂單的未來覆蓋壽命超過2.5 年。這已將定價(jià)權(quán)重新掌握在船廠手中，推動(dòng)2021年新造船價(jià)格大幅上漲。由于2021年新船合同規(guī)模的大幅增加，許多人措手不及。COVID-19對(duì)設(shè)備供應(yīng)商的影響更廣泛， 2024年能交船的船臺(tái)很少。

信德海事網(wǎng): 俄羅斯和烏克蘭之間的危機(jī)越來越嚴(yán)重。許多西方國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁，這必然會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。你認(rèn)為航運(yùn)業(yè)哪個(gè)部分可能受到最大刺激？

Adam博士 :鑒于固有的不確定性，烏克蘭事件發(fā)展迅速，影響了廣泛的航運(yùn)市場(chǎng)。俄羅斯的石油產(chǎn)量每天超過1100萬桶，占全球供應(yīng)量的10%以上。25-35%。地緣政治影響通常有利于油輪市場(chǎng)，我們已經(jīng)看到船舶租金飆升。由于能源安全已經(jīng)成為許多歐洲政府的一個(gè)關(guān)鍵問題，俄羅斯原油需要找到一個(gè)新的出口市場(chǎng)。與此同時(shí)，歐洲需要開發(fā)新的進(jìn)口來源，短期內(nèi)增加噸位需求，該行業(yè)的近期前景有所改善。然而，如果俄羅斯的產(chǎn)量沒有被歐佩克產(chǎn)量的增加所取代，上升的持續(xù)時(shí)間將是有限的，因?yàn)檫@將導(dǎo)致原油價(jià)格上漲，影響石油貿(mào)易，最終限制油輪貨運(yùn)。俄羅斯和烏克蘭是干散貨，尤其是谷物的重要出口國(guó)。它們生產(chǎn)全球 14% 小麥，出口 29% 小麥，出口 17% 全球玉米，主要通過帶起重機(jī)的靈便船從黑海出口。因此，可能需要從美國(guó)購(gòu)買更多的谷物來滿足歐洲和遠(yuǎn)東的需求，這將使巴拿馬散貨租金優(yōu)于靈便噸位。俄羅斯每年出口 210% MnT 煤炭，20 烏克蘭出口MnT。鑒于西方的制裁，更多的俄羅斯出口將流向東方，這將推高煤炭?jī)r(jià)格。歐洲大約50% 的煤炭從俄羅斯進(jìn)口，因此這些需求將需要從南非、澳大利亞和美國(guó)等更遠(yuǎn)的地方購(gòu)買，這將顯著惠及大型散貨船市場(chǎng)。由于商品市場(chǎng)和供應(yīng)鏈非常緊張，其他地方的商品供應(yīng)不太可能完全彌補(bǔ)黑海/俄羅斯留下的差距。

關(guān)于Maritime Steategies International Ltd. (MSI)：

Maritime Steategies International Ltd. (MSI)在過去37年的不斷努力下，獨(dú)立的航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)公司，MSI 從為有限數(shù)量的歐洲客戶提供油輪和散貨船的獨(dú)立市場(chǎng)預(yù)測(cè)的發(fā)展到幾乎所有的商船、海洋工程、海上可再生能源、港口、海運(yùn)物流和船舶金融咨詢公司。MSI 不僅為航運(yùn)業(yè)提供透明的預(yù)測(cè)模型、行業(yè)報(bào)告和資產(chǎn)估值，還為評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和投資機(jī)會(huì)提供戰(zhàn)略和咨詢支持。2016年，MSI推出了 MSI HORIZON 在線平臺(tái)為各種船舶和投資組合提供數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)。MSI為亞洲客戶群開設(shè)新加坡辦事處。