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要么在船上打架，要么下船打架？ 俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)對(duì)全球原材料和物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生了意想不到的影響。 由于世界上約有15%的海員來(lái)自俄羅斯和烏克蘭，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)加劇了航運(yùn)業(yè)的缺工。

俄烏船員總數(shù)居世界第一。同一艘船怎么辦？

國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ICS）根據(jù)2021年發(fā)布的《海員勞動(dòng)報(bào)告》，目前全球商船運(yùn)營(yíng)7.4萬(wàn)多艘船舶中有189萬(wàn)海員。其中有198123人(10.5%)海員是俄羅斯人，其中71652人是高級(jí)船員；烏克蘭海員76442人(4%)，其中47058人是高級(jí)船員。兩國(guó)海員總數(shù)占全球海員總數(shù)14.5菲律賓超過(guò)單一最大船員供應(yīng)國(guó)。

航運(yùn)業(yè)人士表示，由于俄羅斯和烏克蘭的大多數(shù)船員都擔(dān)任船長(zhǎng)、大副、船長(zhǎng)和其他高級(jí)職位，他們經(jīng)常在同一艘船上服務(wù)多年，熟悉船只，不能直接被同一數(shù)量的其他船員所取代。

一位船舶經(jīng)理說(shuō)：如果俄羅斯和烏克蘭船員在同一艘船上，我們?cè)撛趺崔k？他說(shuō)，如果烏克蘭船員在船上與俄羅斯同事?tīng)?zhēng)吵，或者相反的情況，這將成為一場(chǎng)運(yùn)營(yíng)噩夢(mèng)。

馬士基航運(yùn)和德國(guó)赫伯羅特都表示，他們的主要船員大多來(lái)自這兩個(gè)國(guó)家。這兩家航運(yùn)公司承認(rèn)，他們現(xiàn)在將招聘對(duì)象改為鎖定菲律賓和羅馬尼亞船員，并將承諾在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)上船的船員將獲得兩倍的工資。

根據(jù)ICS研究表明，每艘船上至少有3名海員，有時(shí)多達(dá)30名海員。ICS表示，由于疫情期間疫苗識(shí)別、邊境控制、檢疫要求和行動(dòng)限制，航運(yùn)業(yè)面臨勞動(dòng)力緊縮和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。ICS警告稱(chēng)，如果不采取行動(dòng)增加海員數(shù)量，商船船員將短缺，這將增加全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)：疫情帶來(lái)的嚴(yán)重旅游限制加劇了這種情況，海員無(wú)法按時(shí)更換。目前，海上10萬(wàn)人的合同期限已逾期。

ICS該報(bào)告稱(chēng)，為了保持貿(mào)易暢通，船員必須在世界各地自由下船。

ICS表示，隨著該地區(qū)(烏克蘭)航班的取消，這將變得越來(lái)越困難。支付海員工資的能力也需要通過(guò)國(guó)際銀行系統(tǒng)來(lái)維持。

媒體引用船東和船舶管理公司的話(huà)說(shuō)，如果航運(yùn)公司在船員進(jìn)出烏克蘭時(shí)遇到問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致人力短缺，而西方國(guó)家的制裁可能會(huì)使工人難以支付俄羅斯和烏克蘭船員的工資。ICS警告稱(chēng)，供應(yīng)鏈可能會(huì)受到干擾，因?yàn)槿?0%的貨物依賴(lài)海運(yùn)。

烏克蘭船員欲回國(guó)參戰(zhàn)，俄羅斯船員拿不到錢(qián)

此前，航運(yùn)業(yè)因疫苗認(rèn)證、邊境管制、隔離規(guī)范、人員移動(dòng)限制等問(wèn)題，早已陷入缺工等經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。俄烏沖突爆發(fā)后，這些經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)加劇了。

烏克蘭總統(tǒng)澤倫斯基最近呼吁人們留在家里，拿起武器戰(zhàn)斗。烏克蘭船員可能被征召參軍，許多烏克蘭船員也決定回到中國(guó)一起抵御敵人，這讓業(yè)界擔(dān)心重要船員的短缺可能會(huì)干擾全球貿(mào)易流動(dòng)。

船舶管理公司W(wǎng)ilhelmsen Ship Management首席執(zhí)行官Carl Schou兩國(guó)都是前五大船員供應(yīng)國(guó)，人才一夜之間消失將導(dǎo)致全球船員供應(yīng)緊張。

Oleg Grygoriuk據(jù)估計(jì)，烏克蘭約有8萬(wàn)名船員。55~60%在船上工作，其中20%想回國(guó)抗敵。他說(shuō)，如果大多數(shù)烏克蘭船員決定離開(kāi)，他們可能找不到同一國(guó)籍的人來(lái)取代他們的位置，這將對(duì)全球航運(yùn)造成災(zāi)難性后果。

(KMI)研究人員崔建宇(音)表示，最近烏克蘭船員返回中國(guó)的案例越來(lái)越多，禁止俄羅斯船舶入境的國(guó)家也越來(lái)越多。目前，約有1000名船員被困在船上，全球航運(yùn)公司，特別是歐洲船東，將面臨船員短缺的問(wèn)題。

此外，俄羅斯變得越來(lái)越孤立，并開(kāi)始造成問(wèn)題。由于西方將俄羅斯特別重要的銀行踢出全球銀行金融電信協(xié)會(huì)(SWIFT)，支付俄羅斯船員要困難得多。此外，許多飛機(jī)停飛俄羅斯，這使得工人很難把船員送回家。

(ICS)他說(shuō)，對(duì)俄羅斯船員的限制將使人力短缺的海上物流問(wèn)題更大。

事實(shí)上，俄烏沖突爆發(fā)后，全球原材料、農(nóng)產(chǎn)品和金融市場(chǎng)陷入動(dòng)蕩。

FourKites網(wǎng)絡(luò)合作經(jīng)理Glenn Koepke在接受媒體采訪時(shí)，指出俄烏危機(jī)恐令尚未走出疫情沖擊的海運(yùn)和航空費(fèi)率已經(jīng)上升到天空。他預(yù)測(cè)航運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)上升兩三倍，預(yù)測(cè)每 FEU運(yùn)費(fèi)將從目前的1萬(wàn)美元飆升至3萬(wàn)美元，空運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)上升得更糟。

Koepke警告說(shuō)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)可能會(huì)再次打擊全球供應(yīng)鏈。他提到，雖然航運(yùn)業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入旺季，但企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)大夏季運(yùn)營(yíng)，這必然會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。