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隨著美國(guó)與歐盟達(dá)成最新協(xié)議，歐洲和美國(guó)有望對(duì)俄羅斯能源實(shí)施新一輪制裁LNG今年船舶訂單潮LNG預(yù)計(jì)船舶訂單量將再次創(chuàng)下新紀(jì)錄。對(duì)于全球造船業(yè)，特別是大型造船業(yè)，可以建設(shè)LNG中韓船企無(wú)疑是一大利好。

美歐達(dá)成協(xié)議，美國(guó)將改善歐盟LNG供應(yīng)

為了減少歐洲對(duì)俄羅斯能源的依賴(lài)，美國(guó)和歐盟于3月25日達(dá)成最新協(xié)議，美國(guó)將在今年年底前至少向歐盟提供150億立方米LNG。該協(xié)議由歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩和美國(guó)總統(tǒng)拜登在布魯塞爾簽署。

拜登表示，到2030年，美國(guó)將每年向歐盟市場(chǎng)提供額外的500億立方米LNG，這一份額可以取代俄羅斯天然氣的三分之一。馮德萊恩說(shuō)，歐洲和美國(guó)達(dá)成上述計(jì)劃是歐盟結(jié)束對(duì)俄羅斯能源依賴(lài)的一大步。歐盟希望獲得從俄羅斯到安全供應(yīng)商的能源，實(shí)現(xiàn)多元化。

國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2021年，歐盟從俄羅斯進(jìn)口天然氣1550億立方米，約占天然氣總消費(fèi)的40%。本月早些時(shí)候，歐盟委員會(huì)表示，計(jì)劃將今年對(duì)俄羅斯天然氣的需求減少三分之二。此后，歐盟國(guó)家一直在爭(zhēng)相尋找新的天然氣供應(yīng)。

但是，受制于LNG歐盟未來(lái)能否使能源供應(yīng)多樣化還有待觀察。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，目前美國(guó)LNG生產(chǎn)線(xiàn)正在滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，因此美國(guó)和歐洲之間的交易可能更重新定位現(xiàn)有供應(yīng)，而不是新的產(chǎn)能。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，LNG每周運(yùn)輸量計(jì)算70%LNG只有30%的訂單留給長(zhǎng)期訂單客戶(hù)LNG現(xiàn)貨市場(chǎng)出售。長(zhǎng)期合同LNG為了吸引這些貨物進(jìn)入歐盟國(guó)家，很難改變目的地，這意味著歐洲天然氣價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

除了供應(yīng)問(wèn)題，歐盟對(duì)LNG接收能力也將限制該地區(qū)尋求能源供應(yīng)多樣化的嘗試LNG船數(shù)量、LNG 終端數(shù)量密切相關(guān)。

在接收方面，歐盟需要重新配置管道路線(xiàn)并建立互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，以將天然氣從沿海進(jìn)口終端轉(zhuǎn)移到德國(guó)等位于歐盟內(nèi)部的需求中心。即便是在獲得融資和批準(zhǔn)合同后，LNG接收設(shè)施的建設(shè)也需要三到五年的時(shí)間。這表明歐盟短期內(nèi)能獲得的額外天然氣供應(yīng)仍然有限。

每月需要82艘？LNG船訂單預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)

據(jù)悉，從美國(guó)到歐洲的天然氣運(yùn)輸難以采用管道狀況，將采用LNG歐洲可能會(huì)借此機(jī)會(huì)大規(guī)模建造運(yùn)輸船LNG運(yùn)輸船，保證天然氣進(jìn)口的穩(wěn)定性。

據(jù)了解，目前全球約有600艘 LNG船，總?cè)萘考s1億立方米，但這些LNG船舶主要用于亞洲進(jìn)口LNG，美國(guó)對(duì)歐洲額外LNG必然需要更多的供應(yīng)LNG船只滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家估計(jì)，為了彌補(bǔ)俄羅斯的天然氣供應(yīng)缺口，世界每月需要增加82艘船只。LNG船次。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年LNG新船訂單量達(dá)到85艘，2020年超過(guò)54艘，也刷新了2018年77艘的歷史紀(jì)錄。其中17萬(wàn)平方米以上LNG船舶訂單高達(dá)75艘。

自2018年以來(lái)，LNG船舶訂單連續(xù)四年保持高位，2018-2021年間共有277艘LNG船訂單。今年以來(lái)，LNG除了兩艘7600米的船船訂單已達(dá)34艘。LNG除加注船外，其余均為17萬(wàn)平方米以上LNG船。到目前為止，全球LNG船手有201個(gè)訂單，占現(xiàn)有船隊(duì)的比例很高30.8%。到2025年，全球?qū)⒔桓?00艘LNG船舶總運(yùn)力增加1700萬(wàn)噸。

從近年來(lái)的訂單情況來(lái)看，韓國(guó)三大船企在LNG去年，韓國(guó)造船業(yè)承對(duì)領(lǐng)先地位。去年，韓國(guó)造船業(yè)承擔(dān)了87%的全球造船業(yè)LNG船舶訂單。今年32艘大型船舶LNG在船舶訂單中，韓國(guó)三大船舶企業(yè)多達(dá)23艘，其他9艘由中國(guó)船舶企業(yè)接收，包括滬東7艘中國(guó)船舶和江南2艘船舶。

值得一提的是，3月份，江南造船獲得阿布扎比國(guó)家石油公司稱(chēng)號(hào)（ADNOC）的2艘17.5萬(wàn)方LNG船舶訂單已成為繼滬東中國(guó)之后中國(guó)第二家建造大型建筑LNG船的船廠。大船集團(tuán)也在去年12月與招商輪船簽署2艘17.5萬(wàn)方LNG船舶建設(shè)意向書(shū)有望加入大型LNG船建行列

盡管如此，現(xiàn)有的手持訂單可能仍然不足以滿(mǎn)足未來(lái)的需求。除了歐洲需求的增加，日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)也將限制可用容量的規(guī)模。根據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社會(huì)（LR）之前的分析，三分之二的遠(yuǎn)洋LNG船舶不太可能滿(mǎn)足明年生效的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）要求。

另一方面， 可以建造大型建筑LNG船廠屈指可數(shù)，歷年來(lái)LNG船舶工業(yè)每年可交付約30艘新造船，但到2025年，包括韓國(guó)三大船舶企業(yè)和滬東中國(guó)在內(nèi)的四家主要船廠已滿(mǎn)。

韓國(guó)開(kāi)普投資證券公司（Cape Investment&Securities）俄烏沖突對(duì)能源交易產(chǎn)生影響，從能源供應(yīng)多邊化的角度來(lái)看，LNG船舶定制將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。特別是如果俄羅斯的天然氣出口長(zhǎng)期受到制裁，美國(guó)頁(yè)巖氣對(duì)歐洲的海上出口將會(huì)增加，這可能會(huì)成為L(zhǎng)NG船舶的中長(zhǎng)期市場(chǎng)機(jī)遇。