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韓國主要造船企業(yè)從業(yè)人數(shù)有史以來首次降至10萬人以下。更為嚴(yán)峻的是，韓國造船業(yè)的“就業(yè)寒流”今年仍將持續(xù)，預(yù)計2021年內(nèi)還將有最少4000多人失去在船廠的“飯碗”。

“就業(yè)寒流”持續(xù)，三大船企員工總數(shù)5年“腰斬”一半以上

據(jù)韓國造船業(yè)界1月18日透露，截至去年12月，現(xiàn)代重工集團、三星重工、大宇造船等三大造船企業(yè)的員工人數(shù)（包括合作公司）為9.7萬多人。這是韓國主要造船企業(yè)的員工總數(shù)首次下降到10萬人以下。

韓國造船業(yè)界人士表示，這是因為繼2016年遭遇最惡劣的“訂單懸崖”留下的后遺癥之后，韓國造船企業(yè)又經(jīng)歷了長時間的船市蕭條和新船訂單銳減的影響。盡管2020年下半年特別是年底韓國三大造船企業(yè)憑借接單“一波流”的沖刺，在經(jīng)營接單上斬獲頗豐，但由于造船業(yè)固有的從接單到開工建造再到完工交付有近兩年的時間差的特性，其影響至少要等到3年以后才能顯現(xiàn)出來，因此預(yù)計三大船企今年還將裁員最少4000多人。

2015年，韓國三大造船企業(yè)員工總數(shù)為202689人，到2017年劇減至109901人，幾乎減少了一半。到2019年，員工總數(shù)減少至105118人，到2020年又減少了8000多人，降至9.7萬人左右，呈現(xiàn)出持續(xù)減少的趨勢。

雖然三大造船企業(yè) 員工人數(shù)減少的原因 包括退休等自然減員、合同期滿、自愿離職、自愿退休等多種因素，但韓國造船業(yè)界人士認(rèn)為，這 更多地是受全球造船市場危機帶來的接單減少的影響。

更為嚴(yán)重的是，韓國造船業(yè)的“就業(yè)寒流”今年仍將持續(xù)。據(jù)業(yè)界預(yù)測，截止到今年6月，三大造船企業(yè)還將有2000多員工會因企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而失業(yè)，到下半年則將再減少約2000人，年底將降至9.3萬人左右。

韓國船企年初再次刮起“自愿退休潮”

事實上，由于人力資源富裕與新船訂單不足的矛盾并未得到根本緩解，剛剛進入2021年的韓國造船業(yè)就已再次刮起了人力結(jié)構(gòu)調(diào)整的“刺骨寒風(fēng)”。

繼去年年初之后，大宇造船近日宣布，將在今年1月8日至25日期間再次受理員工自愿退休申請，申請對象包括1975年之前出生的辦公室管理人員以及生產(chǎn)一線崗位員工，也就是將在15年內(nèi)達到退休年齡的員工。

大宇造船稱，對于此次自愿退休的員工，公司將支付退休補償金。1961~1965年期間出生的員工可獲得相當(dāng)于6~33個月基本工資的補償；1966~1975年期間出生的員工則可獲得正常退休年齡前總月數(shù)50%左右基本月工資的補償。此外，公司還將為自愿退休的員工提供1200萬韓元（約合1.1萬美元）的再就業(yè)援助金。

這已不是大宇造船第一次在年初采取自愿退休措施。去年1月，該公司也曾斷然推行自愿退休制度。

由此，大宇造船的員工人數(shù)正在持續(xù)下降。2018年底，該公司員工人數(shù)為9797人；到2019年底，下降到9461人；到去年9月底，已減少到了902人名。也就是說，在不到2年的時間內(nèi)，約有774名員工從公司離職。

大宇造船相關(guān)人士表示：“與員工數(shù)量相比，生產(chǎn)任務(wù)明顯不足。最近幾年來，公司一次都沒有實現(xiàn)年初制定的經(jīng)營接單目標(biāo)?！?020年，大宇造船承接了54.1億美元的訂單，只完成了目標(biāo)金額的75%。之前的2019年和2018年也只完成了接單目標(biāo)的70~80%。

此外，已經(jīng)多年施行自愿退休制度的三星重工的員工人數(shù)也在不斷精簡。從2016年開始，該公司就實施了隨時接受員工自愿退休的制度。由于造船市場特別是海洋工程市場的長期不景氣，三星重工遭受了沉重打擊，在其自救方案中就包括實施自愿退休制度在內(nèi)的人力結(jié)構(gòu)調(diào)整措施，人員數(shù)量不斷遭到精簡。2018年底，三星重工的員工人數(shù)為9918人，到去年9月底已減少到9775人，減少了143人。

與大宇造船一樣，三星重工也正遭受著工作量不足的困擾。2020年，其接單目標(biāo)額是84億美元，但實際上承接了55億美元，只完成了接單目標(biāo)的65%。

此外，中型船企STX造船海洋也計劃在今年實施自愿退休制度。

韓國業(yè)界呼吁政府實施更加積極的支援政策

韓國業(yè)界人士表示，造船企業(yè)采取所謂“自愿退休”措施，是因為隨著全球造船市場不景氣的長期化，最近幾年來的經(jīng)營接單情況一直不理想，盡管韓國造船企業(yè)在2020年下半年特別是年底接獲了大量訂單，但總體形勢仍不能令人樂觀。據(jù)悉，韓國三大造船企業(yè)目前的手持訂單僅僅只能維持接近2年的工作物量，與企業(yè)現(xiàn)有人力相比，工作量不足的矛盾日益凸顯，組織的精簡化是不可避免的。

韓國造船業(yè)界的一位相關(guān)人士表示:“由于新船訂單不能完全到位，導(dǎo)致企業(yè)的工作量并不充足。從克服惡劣經(jīng)營環(huán)境的角度出發(fā)，實施自愿退休制度也是企業(yè)不得已而為之的苦肉計。”

韓國造船業(yè)界一致認(rèn)為，為了確保全球競爭力，韓國政府不應(yīng)只制定將造船業(yè)列為特別雇傭援助行業(yè)等短期政策為造船企業(yè)提供幫助，還制定出臺更加積極的長期政策支持。比如，日本政府為了克服新冠肺炎疫情以后本國造船業(yè)的危機，對抗在世界市場上占有率上升的韓國和中國，鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并確保本國的海上運輸能力，已經(jīng)出臺了新機制，向造船業(yè)提供巨額金融援助，估計每項援助的規(guī)模將達到數(shù)百億日元。按照新機制，使用集裝箱船和游輪的海運公司在購買船只之際，要通過設(shè)在海外的特殊目的公司（SPC）——指日本境內(nèi)公司以其實際擁有的境內(nèi)公司權(quán)益在境外上市為目的而直接或間接控制的境外公司——從日本國內(nèi)的造船企業(yè)購買。