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近日，上海疫情防控處于嚴(yán)峻時期，感染比例持續(xù)上升，上海港無法獨善其身，正在全力協(xié)調(diào)各方資源，保持港口暢通。另一方面，寧波有很多卡車司機被診斷出來，當(dāng)?shù)卣⒓闯雠_了每天收集卡車司機核酸的政策，進(jìn)一步收緊了防控政策。作為世界雙第一的兩大港口，上海港于2021年完成集裝箱吞吐量4730萬TEU，寧波舟山港貨物吞吐量3108萬TEU，這兩個港口占全國港口集裝箱吞吐量的近40%。對此，兩港能否正常運行，關(guān)系到全球供應(yīng)鏈的暢通，敏感市場高度關(guān)注。

清明節(jié)假期，密集的船舶堵港圖引爆圈內(nèi)圈外，說上海港已經(jīng)堵到無法理解，有300多艘船在等港，市場恐慌，畢竟，上海港不僅吞吐量世界第一，而且擁有金融、貿(mào)易、服務(wù)、信息等綜合港口樞紐功能，堵港圖，外界的擔(dān)憂蜂擁而至。面對這些謠言，上海港集團(tuán)緊急駁斥了這些謠言：自3月28日以來，集裝箱船的平均等泊時間不到24小時，平均等泊船不到10艘，比去年更有效。當(dāng)然，如果你看這張照片，你就會明白，堵塞的照片混合了集裝箱船、散裝貨船、郵輪、漁船等類型的船舶，不能直觀地顯示上海港的船舶和其他泊位，港口沒有堵塞。

雖然港口擁堵是假的，但物流不通是真的，從船公司的行動可以看出來。針對上海目前的疫情形勢，馬士基于4月1日調(diào)整了部分航班-153月份到達(dá)上海港的進(jìn)口貨物提供免費更改目的地的服務(wù)28-4從上海取消上海取消出口的貨物將免收滯期費。此外，馬士基為上海進(jìn)口貨物提供28天800美元的堆積費，如下:

上述動作很大程度上源于港口后方集疏運效率下降帶來的貨物周轉(zhuǎn)不暢。

對此，上海港最近采取了一系列措施來應(yīng)對疫情封控的負(fù)面影響:第一， 上海港幫助船舶公司將空箱疏運至內(nèi)陸點 為后續(xù)生產(chǎn)恢復(fù)做好準(zhǔn)備。第二， 上海港積極探索更多樣化的箱式作業(yè)模式，如集裝箱陸改水等服務(wù)，緩解了集裝箱公路運輸壓力。 此外，上海集團(tuán)還與中遠(yuǎn)海、馬士基、達(dá)飛、地中海等主要船舶公司合作，向客戶推廣更多的集運方式。船舶公司還發(fā)布了公告，為客戶提供水路和鐵路運輸選項。第三， 上港集團(tuán)采取精細(xì)的交通管控措施，4月2日推出最新版防疫通行證 ，最大限度地滿足集卡通行需求，避免疫情壓縮集卡通行空間。

與此同時，寧波舟山港不得不面對疫情溢出的問題。4月4日至5日，寧波市發(fā)現(xiàn)的7例中有6例是公路貨運相關(guān)司機和高速服務(wù)區(qū)工作人員，其中一例位于北侖區(qū)；寧波舟山港作為抗疫模范，迅速做出決策， 關(guān)閉北侖區(qū)部分集運基地，組織集卡司機每24小時進(jìn)行核酸檢測， 例如，寧波梅東集裝箱碼頭有限公司于4月3日發(fā)布通知，進(jìn)入港區(qū)的集卡司機需要在進(jìn)入港區(qū)前立即完成免費核酸檢測；同時， 對于外國車輛，寧波要求司機積極配合核酸檢測和核酸檢測和抗原檢測。此外，寧波對全市高速服務(wù)區(qū)工作人員實行封閉管理，嚴(yán)格執(zhí)行日常核酸檢測措施，暫停加油業(yè)務(wù)。

目前，寧波舟山港整體仍處于正常運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)臨時密封控制的倉庫也將從明天開始解封。除寧波外，紹興還發(fā)現(xiàn)兩名貨運司機感染了新冠肺炎，規(guī)定市外人員的貨運司機和乘客在每兩天進(jìn)行一次核酸檢測的基礎(chǔ)上，。

雖然由于疫情的影響，集疏運的整體效率或多或少有所下降，但與美西港相比，港口功能癱瘓是由于碼頭作業(yè)人員感染無工人可用、后集疏運不力、作業(yè)時間短等重要因素疊加造成的，而上海、寧波舟山兩港嚴(yán)格的防疫管理和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免了類似的困境?？蛻艨梢钥吹?，兩港防疫封控措施的穩(wěn)步推進(jìn)和生產(chǎn)經(jīng)營的有序進(jìn)行，兩港正在穩(wěn)步推進(jìn)疫情試題的解決，兩港的生產(chǎn)數(shù)據(jù)也說明基本港口經(jīng)營沒有受到太大干擾。所以短期內(nèi)不用擔(dān)心兩港會崩潰，但從長遠(yuǎn)來看，隱憂依然存在。

首先，上海疫情結(jié)束時間還沒有定論。近日，上海市正式啟動全民核酸檢測，全力遏制疫情蔓延趨勢，但疫情拐點仍不明朗，確診人數(shù)日益增多。上海港目前的防控措施仍需落實。 如果港口后方的集疏運效率跟不上需求，貨物周轉(zhuǎn)滯后，供應(yīng)鏈運行低效，港口本身就會受到很大的傷害 。此外，一直在港口一線封閉操作的員工也承受著很高的心理壓力。上海交通工業(yè)協(xié)會集裝箱分會此前發(fā)布了給卡司機一點溫暖的活動倡議，希望社會能給卡司機更多的理解和關(guān)懷。長期封閉管理的一線員工和高強度工作的卡司機面臨著難以想象的精神壓力； 作為港口生產(chǎn)經(jīng)營的支柱，也希望各方能夠支持他們克服困難。

其次， 寧波舟山港確診病例證明疫情溢出風(fēng)險客觀存在，各省市防疫政策和道路交通管制可能更加嚴(yán)格。 上海港與寧波舟山港等港口之間的貨物周轉(zhuǎn)將面臨很大的阻力，甚至可能導(dǎo)致貨物無法進(jìn)出。另一方面，不僅上海港想繞道運輸貨物，隨著公路運輸主要道路設(shè)置，長三角地區(qū)許多港口開始選擇水路駁船、鐵路等港口，但公路港口的大規(guī)模轉(zhuǎn)移也使其承受壓力，港口在安排運輸計劃時也遇到了許多操作問題。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，如果疫情影響范圍擴(kuò)大，集疏運問題影響不斷擴(kuò)大，長三角各港口無法處理好運輸路線配置問題，將對全球供應(yīng)鏈造成沉重打擊。在做好外防輸入、內(nèi)防輸出的前提下，寧波舟山港應(yīng)吸取教訓(xùn)，優(yōu)先防止疫情擴(kuò)大。兩港不會像外界擔(dān)心的那樣被拖垮，但未來貨主、船公司、港口都會在反復(fù)疫情中承受壓力。