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長(zhǎng)灘港負(fù)責(zé)人表示，他認(rèn)為洛杉磯/長(zhǎng)灘港的進(jìn)口貨運(yùn)量沒有減少，但未來幾個(gè)月可能會(huì)放緩，因?yàn)楦咄浐筒粩嘣鲩L(zhǎng)的服務(wù)支出可能會(huì)抑制消費(fèi)者對(duì)商品的需求。

在周三的一次采訪中，長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero3月份港口處理的集裝箱總貨運(yùn)量看起來相當(dāng)不錯(cuò)，報(bào)告結(jié)果將在未來幾天公布。

洛杉磯/長(zhǎng)灘港處理了進(jìn)入美國的所有集裝箱貨運(yùn)量的40%以上。由于消費(fèi)品的大量涌入，等待裝卸的船舶在港口外排起了長(zhǎng)隊(duì)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港的碼頭面臨著擁堵和設(shè)備短缺的問題。盡管等待的船舶數(shù)量已較1月份的創(chuàng)紀(jì)錄水平減少了三分之二，但俄烏沖突和通脹飆升正在給仍然緊張的全球供應(yīng)鏈增加了不確定性。

同時(shí)，上海、深圳等城市疫情封控導(dǎo)致沿海地區(qū)增長(zhǎng)瓶頸，可能導(dǎo)致未來幾個(gè)月貨物運(yùn)輸延誤和運(yùn)費(fèi)上漲。隨著工廠和物流業(yè)務(wù)的恢復(fù)，進(jìn)入美國的商品可能會(huì)再次陷入混亂。Cordero他說，他正密切關(guān)注中國新冠肺炎疫情。他特別關(guān)注深圳鹽田港，因?yàn)檫@個(gè)港口的很多集裝箱都要經(jīng)過南加州港。

Cordero他說，通貨膨脹的飆升可能會(huì)冷卻美國消費(fèi)者的需求，但他在港口沒有看到任何跡象。此外，他還關(guān)注美國人在服務(wù)和娛樂方面增加的支出，這可能會(huì)影響商品支出，俄烏沖突也是全球供應(yīng)鏈的破壞者。

Cordero他樂觀地認(rèn)為，碼頭工人與雇主之間即將到來的談判將在不會(huì)對(duì)港口運(yùn)營(yíng)造成重大干擾的情況下得到解決，因?yàn)殡p方將意識(shí)到達(dá)成協(xié)議符合每個(gè)人的利益。

雖然Cordero他沒有直接參與談判，但他說，從他與各方的談話中給他的印象是，他預(yù)計(jì)2014-2015年度合同談判不會(huì)重演，當(dāng)時(shí)談判推遲了幾個(gè)月，導(dǎo)致運(yùn)輸瓶頸。

在當(dāng)前合同于7月1日到期前，約2.2萬名西海岸碼頭工人（以國際沿岸和倉庫聯(lián)盟為代表）、海運(yùn)公司和港口運(yùn)營(yíng)商（以太平洋海事協(xié)會(huì)為代表）的談判將于5月開始。

過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的消費(fèi)者需求導(dǎo)致港口貨物裝載延誤和擁堵，也為集裝箱航運(yùn)公司創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的額外收入 。同時(shí)，鑒于碼頭工人對(duì)全球貿(mào)易的影響，他們獲得了額外的議價(jià)能力。雖然工資和福利往往成為關(guān)鍵，但雇主是否有權(quán)自動(dòng)執(zhí)行某些操作可能成為一個(gè)特別困難的問題。

自2021年下半年以來，由于美西港口嚴(yán)重?fù)矶?，越來越多的大型船舶前往美國轉(zhuǎn)向東海岸。

這不是他所關(guān)心的趨勢(shì)。Cordero疫情前運(yùn)往東海岸和墨西哥灣港口的貨運(yùn)量增加是正常的， 通過洛杉磯/長(zhǎng)灘港的貨運(yùn)量預(yù)計(jì)今年仍將增加。

雖然美國東部的港口，如查爾斯頓港，可能正在經(jīng)歷創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量，但它們也面臨擁堵。大型進(jìn)口商可能會(huì)分散發(fā)貨，以防止勞動(dòng)談判中斷。

Cordero托運(yùn)人在賭博。對(duì)于那些認(rèn)為工會(huì)談判會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間的人來說，他們必須做出商業(yè)決定，但現(xiàn)在不容易計(jì)算。