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4月6日，上港集團(tuán)（600018）發(fā)布公告表示，上港集團(tuán)持股5%以上股東亞吉投資有限公司（簡稱“亞吉投資”）的一致行動人 招商局港口發(fā)展（深圳）有限公司于2022年3月9日至2022年4月6日，增持上港集團(tuán)232,786,750股股份，占上港集團(tuán)總股本的1%。

亞吉投資和招商局港口發(fā)展（深圳）有限公司均為招商局港口控股有限公司（HK0144）的全資子公司，本次權(quán)益變動后，上述公司合計(jì)持有公司股份比例從26.62%增加至27.64%。

消息一出，市場中對于二股東增持議論紛紛，更有甚者將其看作招商局港口爭奪控股權(quán)的征兆。港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，兩家企業(yè)作為國企和央企，不會出現(xiàn)招商局港口越過地方國資委，直接在二級市場增持以獲得控股權(quán)的“野蠻人”行徑。 此次增持不外乎出于兩大目的：一是進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，二是持續(xù)看好長三角資源，加碼布局力度。

從投資角度來看，2021年上港集團(tuán)完成營業(yè)收入342.89億元，同比增長31.28%；完成凈利潤146.82億元，同比增長76.74%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為15.81%，在全國港口中處于高位。同時，今年一季度以來，上港集團(tuán)母港吞吐量實(shí)現(xiàn)較大增長，疊加控股及參股航運(yùn)公司利潤大漲等利好因素，預(yù)計(jì)一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤51.8億元，同比增長75.6%。一手托起世界第一大港，一手推動多元化業(yè)務(wù)發(fā)展落地，無論從哪個角度來看，上港集團(tuán)無疑都是絕佳的“現(xiàn)金?！边x擇。

從港口布局來看，招商局港口作為招商港口的控股子公司，它的一舉一動自然也在招商港口的戰(zhàn)略布局范疇。招商港口在南方有深圳西部港區(qū)、汕頭港、湛江港相互聯(lián)動，在北方則與遼港集團(tuán)比翼齊飛，南北布局趨于穩(wěn)定的同時，還需在中部地區(qū)尋求穩(wěn)定支點(diǎn)。此前招商港口先是舉牌寧波港，隨后新增23.07%股權(quán)成為寧波港第二大股東，成為長三角地區(qū)兩大港口上市企業(yè)的的第二大股東，如今 招商局港口再度加注上海港，一方面是為了穩(wěn)定國內(nèi)港口布局，另一方面代表著資本持續(xù)看好長三角港口未來發(fā)展。

資本的頻頻回顧也不禁讓人好奇，長三角地區(qū)的資源究竟好在哪，有多好？此前，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺，提出打造形成合力分工、相互協(xié)作的世界級長三角港口群。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，長三角地區(qū)在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位，也正是因此，腹地優(yōu)勢為長三角地區(qū)港口發(fā)展提供了重要動能。

近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、珠海港集團(tuán)等港口企業(yè)紛紛落子長江，不僅因?yàn)檫@里聯(lián)通南北、通江達(dá)海的區(qū)位特點(diǎn)，長三角地區(qū)的港口實(shí)力也不容忽視。2021年，上海港完成貨物吞吐量8.24億噸，集裝箱吞吐量4703.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱；寧波舟山港完成貨物吞吐量9.45億噸，集裝箱吞吐量3430.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別包攬世界第一集裝箱吞吐量大港與世界第一貨物吞吐量大港。在強(qiáng)大的貨源腹地支撐下，長三角地區(qū)南京港、蘇州港、南通港、泰州港、嘉興港等港口也常年位居全國港口吞吐量排行榜前20位。

綜上所述，招商港口增持一舉，既能得到大筆分紅，而且能夠深入推進(jìn)國內(nèi)港口布局需要，何樂而不為？港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為， 無論是面對市場冷淡期還是疫情大考，長三角地區(qū)港口均表現(xiàn)出了高于市場預(yù)期的水平，未來，長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也注定支撐著港口箱量的穩(wěn)步上升，面對這樣一塊風(fēng)險小、收益高的投資寶地，資本的流入也是應(yīng)有之義。