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一家美國智庫 7 日 警告 表示，臺灣海運龍頭長榮海運向中國船舶集團訂購船舶，可能間接助長大陸海軍力量。為此， 長榮海運回應(yīng)說，在大陸造船 純商業(yè) 行 為 。

據(jù)路透社報道，美國戰(zhàn)略與國際研究中心（CSIS）根據(jù)發(fā)布的報告，2018年以來，長榮海運向中國大陸訂購了44艘船，其余均由建造軍艦的造船廠訂購，包括中國船舶集團（CSSC）江南造船集團。但該智庫還指出，包括法國在內(nèi)的西方盟國也向中國造船廠訂購造船。

CSIS擔心中國造船廠海外訂單的利潤可能會降低中國海軍升級的成本。建議相關(guān)企業(yè)考慮將韓國、日本等美國盟國列為替代合作伙伴。

為此，長榮海運表示，自有船舶的采購采用了國際公開招標。除中國大陸外，長榮海運還在臺灣、韓國和日本訂購了新船。其中，韓國造船廠共生產(chǎn)集裝箱船58艘，容量超過73萬艘teu，超過中國大陸船廠建造的35艘船有24萬艘teu。

長榮海運強調(diào)，新船采購純粹是民間商業(yè)行為。中國大陸船廠承擔長榮海運部分船舶，屬于中國船舶集團的商業(yè)船舶部門，與其軍事部門無關(guān)。許多國家的造船廠都有商業(yè)和軍事部門的慣例。

長榮海運是一家上市公司。照規(guī)定在證券交易所發(fā)布重大信息，通知主管機關(guān)和投資者新造船等資產(chǎn)采購案件。

臺灣省一些行業(yè)高層表示，商船是工業(yè)產(chǎn)品，不協(xié)助大陸制造軍艦，好像太遠了。 臺灣集裝箱三雄在大陸有60%以上的業(yè)務(wù)，大陸是世界上最大的造船國。早年臺灣省很多造船公司只在日本造船。現(xiàn)在很多訂單都轉(zhuǎn)到了韓國和大陸。除了兩國造船技術(shù)成熟，成本也是主要考慮因素。不在大陸造船，誰能補貼差價？