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航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程加快，第一季度全球新船訂單中61%采用替代燃料，創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報告，2022年第一季度，取代燃料船舶的新船訂單占61%，即使不計算LNG船，這個比例還是達(dá)到了48%，這也是歷史上最高的紀(jì)錄。10%的新船訂單同時使用LNG預(yù)留動力和氨燃料（ammonia-ready）設(shè)計。

按噸位計算，采用57%的新船訂單LNG總共有101艘930萬艘動力GT；3.4總共4艘60萬甲醇動力為%GT；0.6乙烷動力%，共2艘10萬GT；0.7%促進(jìn)電池混合動力。此外，12%采用氨燃料預(yù)留設(shè)計，共26艘200萬艘GT；1.4%為LNG-ready共有10艘20萬艘設(shè)計GT；0.1%預(yù)留氫燃料（hydrogen-ready）設(shè)計，共3艘1.5萬GT。

克拉克森解釋稱，這些訂單比例總和超過了100%，這是因為越來越多的船舶傾向于選擇多燃料/燃料預(yù)留設(shè)計，以便在未來提供更多的選擇。

相比之下，2021年訂購的新船只有 32.7%采用替代燃料，共449艘，已大大高于2020年的209艘。

隨著新船訂單的增加，現(xiàn)有船隊和手持訂單中替代燃料船的比例也在增加。按噸位計算，目前運營船隊中有4.5%的船舶可以使用替代燃料或推進(jìn)，比例高于2021年3.9%；手持訂單中替代燃料船的比例達(dá)到37.82021年大大超過%，27.8%。

克拉克森預(yù)計，到2023年初，全球船隊運力的5%將用于替代燃料動力。

33%(647艘)的在建新船將在手持訂單中使用 LNG動力，2.3使用%(88)LPG動力；3.2%(約200艘)將使用其他替代燃料，包括24艘甲醇動力、11艘乙烷動力、5艘生物燃料、6艘氫動力、約150艘電池/混合動力。

此外，現(xiàn)有船隊中有270多艘船LNG-ready在手持訂單中，有94艘船。目前，手持訂單中有74艘氨燃料預(yù)留船和9艘氫燃料預(yù)留船。

同時，綠色燃料港口基礎(chǔ)設(shè)施越來越多，目前正在運行的144個LNG燃料加注港和94個在建港口設(shè)施。超過1364艘船已經(jīng)或計劃安裝岸電連接設(shè)施?？死松€收集了氨和氫基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。

此外，目前全球運營船隊23%的船舶安裝了洗滌塔，28%的船舶為環(huán)保船，比例大幅增加。隨著全球船隊平均船齡的增加，許多老船將面臨環(huán)境問題。

克拉克森提醒，根據(jù)即將到來的碳強度指標(biāo)（CII）2023年，約29%的現(xiàn)有油船、散貨船和集裝箱船隊將被評為D級或E到2026年，假設(shè)這些船還在運行，如果不改變速度或規(guī)格，D級或E級別比例將上升到40%以上。