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雖然韓國造船業(yè)自2014年以來一直處于長期低迷狀態(tài)，但韓國三大造船企業(yè)在研發(fā)方面的投資并沒有減少，而是增加了。其中，世界上最大的造船集團—現(xiàn)代重工集團在研發(fā)方面投資最大，連年虧損的大宇造船研發(fā)成本甚至超過了三星重工。大宇造船表示，技術(shù)實力仍然是在造船業(yè)生存的最關(guān)鍵因素。

4月6日， 韓國金融監(jiān)督院電子公告系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2019~20212019年，韓國三大造船企業(yè)總營業(yè)收入從2019年約31萬億韓元(約255億美元)減少到去年約27萬億韓元(約222億美元)，同期研發(fā)費用從2025億韓元(約25億1.661億美元增加到2164億韓元(約合)1.781億美元)，增長了7%。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代重工集團負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋2019年投入的研發(fā)費用為842億韓元(約6913萬美元)，2020年增至852億韓元(約6995萬美元)，同比增長約1.2%；2021年增加到925億韓元(約7595萬美元)，同比增長8.6比2019年增長%9.9%。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，韓國造船海洋的研發(fā)成本規(guī)模在三大造船企業(yè)中排名最高，這與公司的運營訂單接收密切相關(guān)。從今年以來衡量投資余力的晴雨表——訂單接收情況來看，韓國造船海洋在今年第一季度承擔(dān)了71億美元的訂單，實現(xiàn)了年度訂單接收目標(biāo)174.441%億美元

特別是現(xiàn)代重工集團總裁HD今年3月22日，現(xiàn)代（現(xiàn)代重工控股公司）代表鄭基宣當(dāng)選工集團造船業(yè)務(wù)后，現(xiàn)代（現(xiàn)代重工控股公司）代表主任鄭基宣預(yù)計將進(jìn)一步加大對造船領(lǐng)域的研發(fā)投入。2022年國際消費電子產(chǎn)品展將于今年年初舉行（CES 2022）上，鄭基宣親自站臺，反復(fù)強調(diào)了技術(shù)創(chuàng)新的必要性。

鄭基宣說：自2014年以來的兩年里，當(dāng)造船業(yè)低迷導(dǎo)致集團近5萬億韓元赤字時，我仍然迫切考慮技術(shù)研發(fā)。我當(dāng)時感受到了差異化技術(shù)的重要性。現(xiàn)代重工集團不僅將成為一家大公司，還將成長為技術(shù)上最先進(jìn)的綜合性重工集團。

鄭基宣強調(diào):現(xiàn)代重工集團將超越‘世界第一造船企業(yè)’的定位，成為造船企業(yè)·海工、能源、機械等三大核心事業(yè)中創(chuàng)造未來價值的公司。在過去的50年成長為世界第一造船企業(yè)的現(xiàn)代重工集團，將重生為為人類創(chuàng)造新價值的Future Builder

此外，韓國造船海洋副總裁賈三炫最近也表示：今年是現(xiàn)代重工集團成立50周年。為了在海洋移動市場上創(chuàng)造未來價值，韓國造船海洋將轉(zhuǎn)型為以技術(shù)為中心的工程公司。我們將以技術(shù)和人才為核心價值，提高環(huán)保和數(shù)字造船技術(shù)。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團導(dǎo)下，現(xiàn)代重工集團的新事業(yè)項目，HD去年，韓國投資公社(KIC)簽訂業(yè)務(wù)協(xié)議，投資1萬億韓元(約合)8.21人工智能1億美元)（AI）、 機器人、船舶獨立航行、氫燃料電池等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

與此同時，韓國造船海洋仍在積極補充研發(fā)人力。以今年11月竣工為目標(biāo)，韓國造船海洋正在京畿道板橋建設(shè)全球研發(fā)中心，建設(shè)尖端技術(shù)控制塔，自去年以來招聘了5000名研發(fā)人員。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：雖然公司今年的研發(fā)費用規(guī)模不方便，但計劃在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加。這些研發(fā)費用將不僅用于LNG隨著現(xiàn)有船舶類型的改進(jìn)，我們還將擴大對氨運輸船、電力推進(jìn)船、自主航行船等未來船舶發(fā)展的投資。

大宇造船逆勢增加投資，三星重工未來亮紅燈

與韓國造船海洋形成鮮明對比的是三星重工。三星重工的R&D投資不僅是三大船企中最低的，也是三年內(nèi)唯一一家R&D成本下降的企業(yè)。該公司2019年投的R&D費用為508億韓元(約4171萬美元)，2020年減少至502億韓元(約4122萬美元)，同比下降約1.2%；2021年增加到516億韓元(約4237萬美元)，同比增加約2.8%。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，與韓國造船海洋相比，即使考慮到兩家企業(yè)的營業(yè)收入規(guī)模差異，2021年三星重工研發(fā)費用的增長率也只有2.8%，只有同期韓國造船海洋水平的1/3。

近三年來，三星重工平均營業(yè)收入規(guī)模為6.9萬億韓元(約合)56.65僅為韓國造船海洋1億美元)15.1932萬億韓元(約合)125億美元）的近一半。雖然差距很大，但三星重工在研發(fā)費用增長率上也落后。三星重工近兩年的研究開發(fā)費增長率僅為1.6%，遠(yuǎn)低于其他兩大船企。

事實上，即使與三年平均營業(yè)收入相似的大宇造船相比，三星重工的研發(fā)投資也存在很大差距。近三年來，大宇造船的平均營業(yè)收入為6.6萬億韓元(約合)54.19約1億美元)，但該公司同期研發(fā)費用增長率已達(dá)到7.1%。

此外，盡管近年來大宇造船在債務(wù)集團管理體系下繼續(xù)處于危機之中，但研發(fā)成本每年都在增加。2019年研發(fā)費用為675億韓元（約5542萬美元），2020年增至722億韓元（約5928萬美元），同比增長約7%；2021年增至723億韓元（約5936萬美元），同比增長1億韓元。特別值得一提的是，在此期間，大宇造船的營業(yè)收入從2019年開始8.35萬億韓元（約合68.561億美元)減少到2020年7萬億韓元(約合)57.47去年降至4萬億韓元(約合)32.84一億美元)

大宇造船相關(guān)人士表示：無論目前有多困難，至少要果斷投資環(huán)保船舶和獨立航行船舶的核心技術(shù)，這是公司管理層的政策。因為技術(shù)實力仍然是在造船業(yè)生存的最關(guān)鍵因素。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，三星重工R&D投資落后，意味著公司未來紅燈。