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最近，美國啟動了加州內(nèi)陸港口（CIP）項目建設。專家認為，由于新冠肺炎疫情和隨后美國需求激增，內(nèi)陸港口可以為美國物流供應鏈面臨的挑戰(zhàn)提供解決方案。

建議在加利福尼亞中心山谷地區(qū)開發(fā)四個內(nèi)陸物流樞紐，從北部的薩克拉門托延伸到洛杉磯北部的貝克斯菲爾德。雖然目前還沒有選址，但該項目旨在緩解洛杉磯港口集團的壓力，為進出口商提供更可靠的服務。

每個物流樞紐都將發(fā)展成一個貿(mào)易中心，類似于已經(jīng)在世界其他地區(qū)運營的貿(mào)易中心，特別是在亞洲和歐洲，如杜伊斯堡。每個中心將在1200至2400公頃（12至24平方公里）之間，支持鐵路和公路運輸，并與附近的貨運機場相連。在物流樞紐核心區(qū)附近，將建設電子商務部門的區(qū)域配送中心，并在中央物流樞紐周圍開展制造和生產(chǎn)活動。

GLDPartners的管理合伙人Adam Wasserman告訴The Loadstar：我們已經(jīng)和當?shù)仄髽I(yè)、農(nóng)產(chǎn)品出口商和卡車司機談過了，他們告訴我們，如果這些開發(fā)項目發(fā)生，我們將在那里定居。 一般來說， ，CIP該項目預計將花費300億美元，主要來自私營部門的基礎(chǔ)設施投資，其中貿(mào)易港口樞紐的投資約為8.351億美元，總投資只有一小部分來自公共基金。

Wassrman先生解釋說，從本質(zhì)上講，公共財政是作為種子資金，將吸引私營部門更多的投資。但該項目本身并不是一個中央政府的項目。 政府已經(jīng)明確了物流供應鏈的重要性，這是一個需要解決的挑戰(zhàn)，加州正在非常認真地對待它。在聯(lián)邦和州政府的支持下，其他利益相關(guān)者，包括運輸商和托運人，可以共同實現(xiàn)互利共贏。為此，每個利益相關(guān)者都需要看到潛在的收入。

圣華金地區(qū)規(guī)劃機構(gòu)對這些好處進行了深刻的總結(jié)：加州內(nèi)陸港口系統(tǒng)將減少溫室氣體，大大提高空氣質(zhì)量，減少道路擁堵，提高交通安全，促進加州大型國內(nèi)貨運系統(tǒng)。

Wasserman先生說，這個項目試圖找出每個人的商業(yè)和政策目標，并將其編織在一起。 沿中央山谷425英里的物流集群可以為普通人提供環(huán)境效益，降低卡車里程，卡車司機可以專注于短而有利可圖的旅程，而長集裝箱旅程由鐵路處理。

GLDPartners的合伙人Lois Yates稱，目前CIP該項目正在尋求將公眾和市政府的要求與制造業(yè)和工業(yè)的需求相結(jié)合。我們很高興看到，隨著項目的推廣，人們的興趣逐漸增加，越來越多的人來到談判桌，表達他們對項目的偏好和支持。因此，我們可以放心地認為，這可能很容易在明年前進。Lois Yates說道。

Wasserman先生認為，第一個內(nèi)陸港口將在未來兩年投入使用，整個項目將在五年內(nèi)完成。他認為，關(guān)鍵的公共和私人領(lǐng)導人將加入該項目，并在一定程度上支持它，所以他希望有一些初步的國家投資和聯(lián)邦投資來啟動該項目。 Wasserman先生認為，該項目有望在未來12個月內(nèi)得到支持。

展望CIP此外，還有一個計劃將加州樞紐與10號州際公路和40號州際公路走廊沿線10100公頃的巨型物流園區(qū)連接起來，從南加州向西連接新墨西哥州、德克薩斯州和墨西哥。 更重要的是，物流集群系統(tǒng)可以在美國各地復制，這是一個有計劃的物流系統(tǒng)，而不是供應鏈的各個部分。Wasserman先生希望CIP將通過 " 樞紐的綜合性質(zhì)"他認為引更多人的注意，他認為聯(lián)邦政府的需求與加州項目非常相似。