跨太平洋航線的三個(gè)重要變化
疫情驅(qū)動(dòng)的貨運(yùn)需求增長(zhǎng)極大地改變了跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)的格局。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示了亞美貿(mào)易航線在過(guò)去兩年發(fā)生了多大變化。
目前亞美貿(mào)易路線的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)疫情前。運(yùn)力不斷增加, 亞洲-美東的新航線服務(wù)量超過(guò)亞洲-美西。
此外,班輪運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)加劇,市場(chǎng)新加入者增加,全球 。疫情期間的貨運(yùn)需求趨勢(shì)刺激了新的運(yùn)部署策略, 航運(yùn)公司跨太平洋航線運(yùn)力排名發(fā)生變化。
▎在跨太平洋航線上,船公司的運(yùn)力排名發(fā)生了變化
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,整個(gè)跨太平洋航線的運(yùn)力同比增長(zhǎng)24%,目前集裝箱船702艘,總運(yùn)力575萬(wàn)艘TEU。
馬士基超越達(dá)飛和中遠(yuǎn),成為亞洲-在北美航線上運(yùn)力最高的船舶公司 在跨太平洋航線上運(yùn)力排名前五的船公司是馬士基、達(dá)飛、MSC、中遠(yuǎn)和ONE。
2020年中,中遠(yuǎn)在跨太平洋航線上排名第一;馬士基排名第四,運(yùn)力比中遠(yuǎn)低近30%;MSC運(yùn)力排名第六。Alphaliner表示:“MSC和馬士基是迄今為止該航線上運(yùn)力增長(zhǎng)最快的船舶公司。
▎船公司的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到美東服務(wù)
Alphaliner數(shù)據(jù)證實(shí),其他機(jī)構(gòu)報(bào)告的船舶公司的運(yùn)輸能力逐漸轉(zhuǎn)移到美東。
亞洲-與去年4月相比,美東航線的運(yùn)力增加了28.1比亞洲高%-美西航線20.5運(yùn)力增長(zhǎng)%。馬士基,MSC、亞洲達(dá)飛船、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮和星星-東海岸港口的運(yùn)力共同增長(zhǎng)了20%至44%,促進(jìn)了東海岸港口的運(yùn)力增長(zhǎng)。
未來(lái)幾個(gè)月,美國(guó)東部和美國(guó)西部之間的不平衡可能會(huì)加劇。許多分析人士預(yù)測(cè),由于西海岸碼頭工人合同談判將于今年5月開(kāi)始,托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣港口,以避免潛在的中斷。
Alphaliner稱(chēng), 海洋聯(lián)盟將于5月推出新的亞洲-美東航線, 5月9日從鹽田港起航,依次隸屬于寧波、上海、釜山、諾??恕⑺_凡納、查爾斯頓、邁阿密,10周內(nèi)返回鹽田。新路線將 10艘運(yùn)力部署在10艘,000TEU-11,400TEU集裝箱船之間
▎三大聯(lián)盟在跨太平洋航線上的市場(chǎng)份額下降
三大聯(lián)盟在跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)的份額正在下降。
2020年中,2M聯(lián)盟(馬士基,MSC)、海洋聯(lián)盟(中遠(yuǎn)、達(dá)飛、長(zhǎng)榮、東方海外)THE聯(lián)盟(赫伯羅特,ONE、陽(yáng)明、HMM),控制 的三大聯(lián)盟 89% 跨太平洋航線運(yùn)力。海洋聯(lián)盟占39%,THE聯(lián)盟占30%,2M聯(lián)盟占20%。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,去年這個(gè)時(shí)候,三大聯(lián)盟的市場(chǎng)份額略有下降82.2%。到目前為止,其份額已經(jīng)下降 降到67.7%。 三大聯(lián)盟仍在增加跨太平洋航線的容量,但增長(zhǎng)速度比整體市場(chǎng)慢,導(dǎo)致其份額下降。
Alphaliner說(shuō),馬士基和MSC注重發(fā)展2M兩家船舶公司在聯(lián)盟布局中推出了許多獨(dú)立的航線服務(wù),不包括跨太平洋航線運(yùn)輸能力2M在聯(lián)盟協(xié)議范圍內(nèi)。
與此同時(shí),非聯(lián)盟航運(yùn)公司的市場(chǎng)份額也在擴(kuò)大,包括進(jìn)入亞洲-萬(wàn)海,美東航線,CU Lines、BAL Container和Transfar等亞洲-新加入美西航線。
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